三峽板塊再回首（一）—— 航運板塊 水漲船高

央視國際 2003年06月02日 18:19

　　主持人：昨天，6月1日，是一個讓我們每個中國人都值得紀念的日子，舉世矚目的三峽大壩開始蓄水。截止到今天下午三點鐘，三峽二期工程蓄水高度已經達到110.98米，預計將於6月15日完成蓄水135米水位，並於8月份開始並網發電。屆時，三峽二期工程所設定的“蓄水、通航、發電”三個目標將全部完成。我們欄目曾經于去年對三峽工程對相關上市公司的影響進行了報道。那麼，三峽二期工程正式竣工後，相關上市公司在戰略上又會做出什麼相應調整呢？這些對於公司的業績又會産生什麼影響呢？為此，我們特別製作了三期系列節目——《三峽板塊再回首》，分別從航運、環保和電力三方面來看一看三峽二期工程為三峽板塊所帶來的機遇與挑戰。今天，我們先來關注三峽二期工程的竣工對航運港口類上市公司的影響。6月15日，三峽完成蓄水後，三峽大壩水位將從80米上漲到135米，停航近三個月的長江上遊將恢復通航，而素有黃金水道之稱的長江也真正名副其實。這種變化無疑為長江中上遊的港口航運業的發展提供了一個廣闊的增長空間。讓我們先來看一個片子，來了解一下三峽二期工程後，長江上遊航運條件的變化。

　　長江素有黃金水道之稱，但受自然條件的影響，從宜昌到宜賓的川江流域一直難負黃金水道的盛名，險灘、暗礁、水流急、航道窄成了川江流域的最主要的特徵，而三峽二期工程將極大地改變川江的航運條件。長江水利技術委員會教授委員邱忠恩認為，三峽工程正好位於長江上遊和中游的交界處，三峽水庫建成以後，將根本改善長江航道的航行條件。

　　三峽二期工程竣工之後，三峽水庫將回水至重慶，險灘淹沒，航道深度增加，水流趨緩，航道寬度加大，從宜昌至重慶的650公里航道的航運條件將得到根本的改善。隨著川江流域航運條件的改善，船舶的載貨量將得到大幅的提升，川江流域的最大通過能力將達到5000萬噸，這相當於三條電氣化鐵路復線的運載量，據測算，川江航運條件的改變將使航運成本降低35%，這將有力地帶動長江水運業的發展，為航段內的航運港口企業創造廣闊的市場前景。

　　主持人：三峽蓄水極大地改善了長江上遊的航運條件，相應地也改變了當地航運市場的格局。今天來到我們北京直播室的嘉賓是西南證券的王德勇，上海演播室的嘉賓是申銀萬國證券的錢啟敏，我們請他們分析一下相關的影響。王德勇，你好！三峽二期工程竣工對於整個長江航運市場帶來什麼影響呢？

　　王德勇（西南證券）：我想長江二期工程完工以後，對長江的航運市場影響是非常好的，體現在幾個方面，一個就是長江中上遊的運輸條件，航運條件會極大的改善，比方説首先運輸量來看，原來年通過能力是1千萬噸，二期完工以後將達到5千萬噸，運輸量增加了5倍。另外從運輸的安全程度來説也是大幅度提高。像原來，整個中上遊的落差是 120米，蓄水以後這個落差幾乎是減少了一半，這樣的話水流速度是減慢了。在原來的時候，三峽裏面有好多運輸條件非常危險的地段，我記得大概是39個險灘，另外還有46處地方只能是單向航行，所以這會影響航行的時間，往往也帶來很多危險。二期完工以後應該説這些就全都消失了，船可以同時上下航行，而且水流速度減慢。第二，航運成本大幅度的下降，因為水流速度的減慢，輪船所需要的能源也下降，航運成本估計現在來看有接近三分之一左右的下降。各個港口的裝卸成本也會下降25％到30％，應該説整個的航運市場的成本下降。第三，三峽地區的旅遊資源更加豐富了，可能原來很多人會認為，三峽對旅遊資源是有破壞的，但其實這裡面如果仔細來分析，它的破壞是有的，比方説有兩處國家非常著名的景觀到了水下，另外有一些景觀是部分淹沒，但是如果説再仔細衡量的話，這種旅遊資源雖然有減少，但是它增加的更多，因為它二期完工以後，形成的水面面積非常大，水位上升以後，它又造就了很多新的景觀，應該説新增加的景點數量比消失的數量還多。

　　主持人：旅遊景觀更加豐富了，另外航運的條件也更好了，安全性增加了，運輸成本也下降了，可以説對航運業來説確實是一件大好事。那麼這個問題我想請錢啟敏也給我們來分析一下，你覺得二期工程的竣工對航運市場會帶來什麼樣的影響？

　　錢啟敏：我覺得簡單講有兩個方面，第一，三峽有三大功能，一是防洪、二是發電，三是航運，那麼很顯然由於它的江面行駛條件的改善，航運量急劇的增加，這一點對於整個航運業來説面臨著發展的機遇，原來走鐵路、走公路的，現在走水上，因為水上運輸的成本是最低。第二方面對於一些倉庫、碼頭等配套的這一些行業，子行業領域會有比較大的利好，這個我覺得也可以説是一個連動的利好。

　　主持人：可以説，三峽二期工程的竣工對於長江上遊的所有航運企業都是一個利好消息。但是，對於這個巨大的市場蛋糕，每個企業又能分取多少恐怕還是一個疑問？那麼，對於這個巨大的市場機遇，相關的上市公司有做了哪些準備呢？讓我們先來看看記者對相關上市公司的採訪。

　　三峽二期工程的竣工為長江上遊的航運企業帶來一個巨大的市場蛋糕。為了能夠在未來的競爭中佔據有利地位，川江流域的航運港口企業都已紛紛開始制定措施。作為川江流域最大的港口企業---重慶港九早已在2002年便開始重件碼頭的擴容改造，來適應三峽二期工程長江貨運量大幅上升對港口吞吐量帶來的巨大需求。

　　重慶港九總經理李毓堅向記者介紹説：“從六月份開始我們就馬上對九龍坡集裝箱專用碼頭進行改造，六月份肯定動工，那麼到明年年底，它的通貨能力將會提升到20萬個標準箱，這個已經列入重慶市的重點改造的一個項目。在重慶市區朝天門下游6公里的一個地方，我們正在積極籌備、準備再建設一個年通貨能力達到70萬標準箱的集裝箱和汽車滾裝的專用碼頭，應該説投資有20個億，那麼分兩期來完成，我們預計從2004年開始，公司將會迎來有一個比較持續上升的發展時期。”

　　面對長江航運市場即將出現的巨大市場空間，另一家內河航運上市公司長運股份也早已做好了相應的規劃，在保留原有旅遊業務的同時，公司已經開始逐步將業務中心轉向貨物運輸，2001年上市之初，公司便已將募集資金投向了船舶的技術改造。據公司總經理介紹，目前公司旅遊客運船隻已完成技術改造，並從去年開始投入使用，貨運船舶的改造也正在按計劃進行，這次技術改造完成後，公司將形成大型化、自航化，以集裝、滾裝為主的貨運船隊。對於長江上遊航運企業來説，三峽工程的竣工無疑是一個福音，但對於未來的巨大航運市場蛋糕，長運股份和重慶港九究竟能夠分得多少，我們尚難確定，也只能拭目以待了。