鋼鐵業與船舶業商討建立戰略聯盟（2003.04.17）

央視國際 2003年04月18日 10:26

　　CCTV.com消息：從去年8月到現在，鋼材價格暴漲60％，使得造船業成本急劇上升，身處産業鏈下游的造船業對處於上遊的鋼鐵製造業怨言不斷。在鋼鐵和船舶兩大行業協會的斡旋下，4月17日，11家鋼鐵企業與14家造船廠終於在北京坐到了一起，就鋼鐵漲價問題進行首次磋商，真可謂不是冤家不聚頭。

　　記者在座談會現場看到：近段時間，船舶企業因為鋼鐵價格上漲所産生的對鋼鐵生産廠家的不滿情緒，已經在兩大協會的協調下變得平和起來。中船集團李峻峰表示：“我們兩個行業坐在一起，是解決問題比較好的一個辦法。”江南造船廠代表表示：“我們希望一段時間確定一個雙方認可的價格，這樣我們才能簽訂單。”

　　針對船舶業遇到的困境，與會的鋼鐵企業代表則表示：他們正在採取措施把船舶鋼板的價格鎖定在一個合理的範圍內。上海浦鋼銷售總監告訴記者：“去年以來，我的成本每噸漲了1100元，但實際上我們總共只提價了700元。”重鋼股份總經理陳亞雄説：“我們每次提價都是一次精神折磨，所以目前提價是相當理性的。”

　　面對鋼鐵企業與造船企業之間的爭議，鋼鐵協會和船舶協會呼籲：要遏制目前鋼鐵價格大起大落給兩個行業所造成的損害，必須建立長期的戰略同盟關係。

　　儘管鋼鐵業和船舶業的戰略同盟已經開始醞釀，但與會的船舶製造廠認為：戰略同盟遠水不解近渴，眼下最急需的是儘快出臺措施化解鋼鐵漲價給造船業帶來的壓力。

　　據介紹，中船集團目前接到新船訂單630多萬噸，這相當於其屬下船廠3年穩定的造船業務。但是由於目前鋼材漲價過猛，超出了按合同約定下船舶製造業成本的承受能力。船舶工業協會高級經濟師譚乃芬告訴記者：“我們現在每年的用鋼量是200萬噸，以平均每噸漲價1000元算，也就是我們的成本在今年要長20億，而去年全行業的利潤才3個億。僅這一項就要虧損18 億。”

　　為度過危機，今年二月十八號，中船集團下屬六家國內大型造船企業聯名上書原國家計委。中船集團李峻峰説：“我們主要是反映情況，希望政府能宏觀協調。”中國船舶協會副秘書長陳昌渝説：“目前還沒得到答覆，所以我們協會就先把它做起來。”

　　造船廠負責人雖然普遍認同今天兩大協會提出的建立戰略同盟的建議，但同時又認為，實現這種同盟仍然有許多具體的細節需要磋商，而當務之急是解決目前懸挂在造船廠頭上的這20億元新增的鋼鐵漲價。

　　面對造船企業的苦衷，鋼鐵企業也有一肚子委屈。他們認為：這次鋼材漲價，只是鋼鐵市場價格連續十年下跌以來的頭一次回升，而漲價給他們帶來的實際利潤並沒有外界想象的那麼高。

　　鋼鐵企業負責人告訴記者，去年鋼鐵漲價之前，已經跌到近十年以來的最低點，而國際價格則是近二十年來的最低點。直到去年8月，包括我國在內的國際鋼材價格普遍上漲，只是價格跌到谷底的正常反彈。即使這樣鋼鐵行業依然是微利行業。

　　中國鋼鐵協會副秘書長黃金幹告訴記者：“今年是鋼鐵企業效益最好的一年，而利潤率只有5.4％，而同期（下游企業）汽車行業的利潤率是28％，讓我們羨慕得不得了。”鋼鐵企業介紹，雖然我國各類鋼材價格普遍上漲10％到50％，但價格的上漲幅度遠比不上成本上漲的幅度。邯鋼集團銷售部部長郭仲立告訴記者：“成本增長18％，而同期價格只提高了10％。”鋼鐵企業代表説，今年上季度的企業利潤有大幅增長，是因為很多鋼廠煉鐵用的礦石、焦炭等原材料，還是去年價位較低時購進的存貨。現在大家普遍擔心的是，存貨已經用完了，而石油、礦石、焦炭、運費等成本價卻在繼續猛漲。因此鋼鐵企業也希望儘快與造船等下游企業達成一定夥伴聯盟，以使大起大落的價格相對長期穩定，共擔風險。

　　儘管兩大行業的協商已經結束，然而鋼鐵漲價引發的爭論遠未結束。參會代表介紹，雙方將就是否鎖定價格，乃至達成某種更高層次的資本聯盟進行協商。

　　針對鋼鐵企業和船舶企業即將建立的戰略聯盟，記者4月17日在對鋼鐵市場的採訪中發現：部分經銷商已經開始密切關注這一事件的動向。

　　在北京鋼鐵市場，對於鋼鐵企業和船舶企業之間的戰略聯盟，經銷商普遍擔心的是這會給自己的訂貨增加一定的難度。經銷商郭柏認為：“肯定帶來的就是資源的緊張，鋼廠肯定會保證船舶製造商的這些資源，肯定會影響其他用戶的這些資源。”

　　但是，記者在鋼鐵行業與船舶業座談會的現場卻了解到，由於造船廠每年使用的鋼鐵總量只有200多萬噸，而整個鋼鐵市場全年的銷量近兩億噸。即使造船用的鋼鐵完全由鋼鐵廠直接供貨，也並不會對整個鋼鐵市場的價格帶來明顯的影響。在北京市鋼材市場，我們看到進出鋼材的車輛雖然不少，但據這裡的經銷商介紹，和兩三個月前相比，這裡的交易明顯冷清了許多。

　　一些經銷商告訴記者，自今年3月20日以來，鋼鐵的價格已經出現了小幅的回落，但據中國鋼鐵協會介紹：這主要是因為今年一季度進口量太大造成的，隨著今年我國鋼鐵進口配額的逐漸減少，鋼鐵的價格在下半年還將反彈。

　　對於部分大型造船企業提出的用行政手段干預鋼材價格的要求，國家發展改革委員會等部門至今沒有表態。

　　今年2月，面對鋼材價格急劇上漲給企業帶來的經營危機，中船集團等15家全國最大的造船企業聯名上書國家發改委，申請對鋼材價格進行宏觀調控，並維持一個合理價位。但到4月17日為止，國家發改委、商務部等有關部門均沒有對此事發表意見，倒是船舶業和鋼鐵業兩個協會首先在市場的壓力下達成協定，在長期穩定合作中共擔風險。對此專家指出，行政權力界限的合理界定，有利於培育企業利用市場手段規避風險的意識。

　　北京師範大學金融研究中心鐘偉認為：“如果一個企業産品變動本身沒有壟斷的嫌疑，也沒有違反法律法規的嫌疑，也沒有受不正當外來競爭嫌疑的話，行政權力都是沒有理由介入的。”鐘偉還建議，生産企業應該更多地應用市場化的手段回避産品和原料的價格波動風險，比如直接在國際市場進行大宗商品訂購，通過期貨市場鎖定價格等。