“動感中國——2004北京國際汽車展”在線精華

央視國際 2004年06月22日 19:59

　　CCTV.com消息（程振宏整理報道）讓人炫目的2004北京國際汽車展已經繁華落幕，而廣大網友們關注此次車展的話題還在繼續.6月22日15時CCTV.com特邀請三位嘉賓作客網站，他們分別是國家信息中心信息資源開發部副主任：徐長明；北京亞運村汽車交易市場商務信息中心副部長：且小鋼；和車評人：祝勇；三位嘉賓就有關車展、汽車知識、中國汽車行業的發展等話題與網友在線交流。

　　【嘉賓：徐長明】各位網友大家好，我叫徐長明，來自國家信息中心，歡迎大家提出任何問題，盡我所能給大家做一些解答。

　　【嘉賓：且小鋼】網友朋友們，特別是汽車的網友朋友們大家好！我是北京亞運村汽車交易市場商務信息中心的且小鋼，今天和大家交流一些關於汽車的問題，有可能不能十分滿足你們，請大家諒解。

　　【嘉賓：祝勇】：網友朋友們大家好！很高興跟大家在央視網站探討汽車的話題。請大家多指教！

　　【黑風930】我是在日本的留學生，日本對這次車展特別關注，剛才日經還報道了長城汽車推出的新型SUV「Hover」。我想問一下2位嘉賓，這次北京車展有哪些特點呢？對於我國汽車行業的發展有什麼重要意義呢？可不可以説我國汽車業已具有一定國際競爭力呢？

　　【嘉賓：徐長明】這次車展有這麼幾個特點：第一，參展的廠商明顯地增多，1400多個廠商（整車和零部件廠參展）；第二，各種各類的車型比較多，比如頂級的車、概念車、運動型車都比上次車展展出的數量有大大的增多；第三，這次國産汽車也推出了很多自主開發的品牌，整體上來講説明中國汽車市場的吸引力在增強。這次車展説明我們國家的國産汽車具有一定的競爭力，但這種還主要體現在合資品牌上，當然一些自主開發的品牌，像奇瑞、吉利、長安等幾個品牌也具有相當的實力。

　　【我們大家一起來忽悠】這個車展出現了概念車，但有個問題就是推出概念車的都是一些中小公司的，大公司沒有，請問嘉賓，你們是怎麼看這個問題的？

　　【嘉賓：徐長明】這次推出概念車的國內廠家主要是奇瑞、長安和比亞迪，相對於幾個大廠商來説，奇瑞和比亞迪是比較小的，這個情況的出現，我覺得主要是奇瑞、長安和比亞迪他們有自主品牌，自主的開發權，其他國內的大的廠商，像一汽、東風、上汽主要是合資企業在生産轎車，合資企業開發新的車型或者是概念車要受到一定的限制。這在一定程度上説明，將來我們國家自主品牌的希望也許就在這些中小的企業身上。

　　【我們大家一起來忽悠】但是他們的實力比起來還是不行呀！！中國需要不需要有自己知識産權的汽車？

　　【嘉賓：且小鋼】更多是推出概念車的公司是為了生存、為了競爭，也進一步偵查中國市場。也不排除在中國展現和炫耀的成分，當然這當中也有國産被叫做概念車的出現給我們一些新的認識。

　　【嘉賓：徐長明】中國太需要有自主知識産權的汽車了，現在有人説中國的某些品牌是叫有産權，沒知識，就等於産權是自己的，但是是委託別人開發的，知識還不是自己的，我相信將來汽車的規模到了一定程度之後，我們就會有自己既有産權又有知識的汽車品牌。

　　【開往春天的地鐵逝。】祝勇你好，幾乎連續做了三年北京國際車展特別報道的顧問，你感覺這幾年車展有哪些明顯的變化，另外，是不是車展這臺“汽車廣告盛宴”也越來越有力度的帶動了銷售？

　　【嘉賓：祝勇】首先是廠家的表現，今年車展國內國外參展的廠家是有史以來最全的一回，但由於場地的問題，還有許多廠家想來而來不了，這説明中國的汽車市場已經逐步與國際接軌了，因為以前的車站，國外廠家都是把車展作為一個廣告宣傳的平臺，而且拿來的車型也大多是一些過時的車型，而今年各個廠家拿來的都是自己較新的産品。本次車站更像一個大賣場，而少了許多以往廣告宣傳的味道。至於你的第二個問題，我認為恰恰相反，隨著車站的規模不斷擴大，消費者對汽車的認識越來越理智，汽車知識越來越全面，對有實力的廠家會有一定的帶動銷售的作用，而對那些閉門造車，規模不大的企業反而會起到負面作用。

　　【開往春天的地鐵逝。】6月17日央視《新聞會客廳》採訪吉利老總李書福：看車展不舒服。他抱怨車展“崇洋媚外”，他覺得展廳擁擠嘈雜缺美感，他透露豪華洋車多暴利，他不喜歡中國人扭曲的消費觀，他覺得：我是農民，我就是“土”。幾位怎麼看待這位總裁的看法？

　　【嘉賓：且小鋼】應該説他是對車展不滿意的一個很有代表性的抱怨。應該引起主辦方的注意和改進，我很同情他。但是我不認為他“土”，畢竟他這幾年來攪亂了中國汽車的製造業和汽車市場，推進了汽車的市場化進程，是我目前為止還比較佩服的一個汽車人。我衷心的希望他走快、走好！

　　【嘉賓：徐長明】李總的看法在一定程度上是有道理的，因為現在中國還有一大批的人的收入水平還不太高，可能買低價位的一些車型，但是他的看法我覺得也不夠全面，畢竟中國消費者是多層次的，對一些高端車、中高端車的需求量也很大，所以這種車展裏面各種各樣的都應該有，但是車展大家是去看一種有很多欣賞的味道在裏面，所以這就導致了車展都是漂亮的車，如概念車、頂級車比較多。

　　【我們大家一起來忽悠】北京國際汽車展號稱世界第六，那麼請問前五大車展分別是哪些地方，我們的車展與那五大車展的差距又在什麼地方？？

　　【嘉賓：且小鋼】美國的底特律車展，法國的巴黎車展，德國的法蘭克福，日本的東京，瑞士的日內瓦是當今公認的主要國際車展。至於那些車展的具體表現，我也是通過媒體和資料了解一部分，並沒有實地的去參觀或參加過。沒法做出真正的對比，但是今年的北京國際車展在中國來説是空前的，不一定是絕後的。至於排第幾不是最主要的，能真正的推動中國的汽車製造業，給人們帶來既好又實惠的汽車，才是最重要的。至於差距，可能是多方面的。還有很多工作要做，還有很長的路要走。每次車展都有一些進步，無論是規模還是內容上，都有所新意。但這些不應該成為在車展上暴露出很多不足的理由。希望在下次車展上，很少再聽到大家的抱怨。

　　【開往春天的地鐵逝。】您認為本屆車展上國産車的勢頭如何？另外，您認為國産車的出路在哪，我想問一下且小鋼先生，目前就您了解的數據，國産車的銷售量佔總銷售量的多少？

　　【嘉賓：且小鋼】在本次車展上，國産車有一些新的的東西拿來，同時也看到了與其他國家的差距。讓更多的汽車人有了追趕的目標，出路在於消化、吸收、創新、研發。去年，國産汽車444萬輛，進口汽車不足20萬輛，進口車所佔比重還不是很大，進口汽車總量不超過5％。

　　【魔鏡】本屆車展有開頂四驅車嗎？哪個型號性能和外觀最好？價格？

　　【嘉賓：祝勇】奧迪A4敞篷跑車就是四驅型的，至於性能和外觀個人的品位不動，需求也不同，不太好評價。