央視國際 www.cctv.com 2007年02月01日 09:23 來源：
鐵道部有關負責人31日説，即將開始的2007年鐵路春運，是歷年來客流最大的一次。鐵路系統將加強售票組織，加大對票外加價的檢查、控制和治理力度，堅決杜絕火車票票外加價現象，真正做到不漲價。（1月31日新華網）
鐵道部宣佈，2007年春運鐵路票價不漲，並且以後春運也不再漲價，百姓歡聲一片。現在鐵道部又表示，票價不再上浮之後，還要堅決杜絕火車票票外加價，真正做到不漲價。鐵道部的表態，既可以看作是一個鄭重的承諾，也可以看作是嚴格的自律，當然也可以看作是請公眾對鐵路部門積極監督，理所當然又一次贏得了掌聲。
不漲價就是不漲價，明的漲價不行，暗的漲價、曲線漲價也不行，不論什麼理由，漲一分也不行，鐵道部的這個“一刀切”，極具針對性，極具現實意義。近年來，一些地方一些部門搞慣了陽奉陰違。他們“上有政策，下有對策”，“看到紅燈繞道走”；或者乾脆我行我素，還美其名曰“特事特辦”。比如上面明確規定了不漲價，但到了這些地方這些部門那兒，就“變通”出了另類漲價，國家讓利百姓的措施被消彌于無形。
記得去年春運期間曾讀到一則漲價奇聞：有旅客在火車票代售處預訂了上海至常州的車票，拿到的卻是“分段式”的：先是上海至無錫，再是無錫到常州。車票分了段，火車卻是直達的。既是直達列車，車票為何先“一分為二”，再“合二為一”？工作人員説，春運期間，車票難買，這種一加一等於二的售票方式在業內並不稀奇。分了段就能買到，直達票就買不到，這中間是不是藏著什麼玄機呢？一加一等於二，其實只是對旅程而言，但對於票價來説，一加一就不止是二了。這大於二的部分，就有了一個很好聽的名字叫“利潤”。明白了分段賣票賺錢多的奧秘，也就明白了什麼叫曲線漲價。
“一票難求”是春運期間的熱詞。但儘管“一票難求”，最終也沒見多少人買不到火車票，只是渠道不同、票價高低不一而已。百姓“一票難求”，票販子卻大發“春運財”，這足以説明，“一票難求”更深刻的原因還不在於運能不足而是車票銷售渠道混亂——否則又怎麼解釋票販子手裏就車票多多？顯而易見，倘若沒有“內線”給票販子提供票源，票販子的生意是一天也做不下去的。
今年是春運鐵路票價不漲的第一年，也應是杜絕票外加價的第一年。真正做到不漲價，這一聲承諾意味著什麼，鐵道部知道，老百姓明白。期待著春運結束後的盤點中，真正不漲價成為百姓異口同聲的評價。
山東省直機關“團購”經濟適用房，實在讓人心涼！他們真不該集體保持沉默！不過，筆者相信，通過媒體的曝光，上級會象重視民生疾苦一樣重視這一事件的查處，那些得了好處，分了民利的官員將會不在沉默中接受處理，就在沉默中退回住房。 作者:奚旭初
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責編：劉鶴
