從1月1日起，北京市統一市區地面公交普票票制票價，刷卡乘坐公交車，普通卡享受4折、學生卡享受2折優惠。低保對象在購買交通IC卡時將可以享受到每月10元的補助。此舉受到廣大群眾的高度讚揚。1月3日，記者乘上公交車，親身感受到公交“打折”帶給人們的喜悅。（1月4日經濟日報）

    乘坐公交車，從此可以省下一半還多的錢，市民怎能不開心？北京的公交改革，稱得上眾望所歸，深得人心。從一元錢降到四角錢，用百姓的話講，“便宜得讓人感嘆不已”。乘坐公交車的是廣大的老百姓，有議論形象地將公共交通形容為“草根交通”。因此“公交優先”，內涵就是“百姓優先”。“公交優先”不僅體現為路權的優發，而且也同樣應體現在票價的低廉。北京的公交新政，真正讓“百姓優先”從紙上走到了路上，給百姓帶來了看得見摸得著的實惠——公共財政向民生傾斜，城市公交堅持社會公益性質，在北京的公交新政上得到了淋漓盡致的體現。 

    儘管我們不在北京，無法享受到公交“打折”帶來的好處，但我們仍有太多的理由為北京的公交新政喝彩，因為北京的公交新政從本質的層面講，體現的是讓百姓共享社會發展成果的理念，而這個理念是所有中國百姓的福祉，必會惠及每一個地方每一個百姓。因此我們更願意相信首善之區的這個破冰之響，乃是全國範圍內“百姓優先”更遼闊更恢弘樂章的序曲。北京實行公交低票價制度，投入了34億財政貼補。這樣的投入力度，既體現了財政資金來之於民、用之於民的原則，又説明地方政府對公交補貼決不是難以承受之重。從這個角度考量，北京在公交改革上的“低票價制”對各地更有了範本意義。

    無須諱言，今天在一些地方，對社會公共服務行業的定位還未厘清。最為典型的表現，就是城市公共交通、醫療衛生機構等，都在市場化、準市場化中迷失了自己的位置。出於贏利的動機，有些城市的公交車紛紛換成豪華型的空調車，車輛一換，票價立馬從一元漲到兩元。一元錢對有些人來説不在乎，但是低收入群體卻不能不在乎。公交車每天上下班都要坐，有的還須換幾趟車，坐一趟車多花一元，換幾趟車多花幾元，空調車和普通車的差價可以讓他們買一個菜回家！這個賬他們不能不算。然而讓他們煩惱的是，線路上沒有普通車了，要麼不坐車，要麼空調車——誰給坐不起空調車的窮人想過，這讓他們多為難？不知道“百姓公交”何時會來到他們身邊，但可以肯定的是，北京的“百姓公交”點燃了他們的希望，他們認準了一個理：北京和自己生活的地方，都在同一塊土地上。(作者：奚旭初)

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責編：柳博