許多天來，作為目前我國規模最大、檔次最高的一次車展——第九屆北京車展都在熱烈進行中，而今天即11月27日其將落下帷幕。據報道本屆車展場面異常火爆，每天都有幾萬名參觀者前來參觀，許多名車展臺被參觀者圍得水泄不通。據車展新聞中心的負責人介紹，在工作日期間車展客流量每天達6萬人次左右，而在週末期間這個數字則上升到了9.2萬人次左右。

    “好熱鬧啊”，每當筆者看著《北京晚報》等報紙或電視臺報道的時候，心裏總是洋溢著這種特別的感覺，可筆者倒並不敢想著去現場親自看一次，因為門票實在是太貴了些——50塊錢，要是20塊錢就剛合適；而對於那些已經到了現場觀看的大多數人來説，應該就是圖一個飽眼福，真正選擇買車的人只是少數。北京車展今天的地位，據説影響力已經可以與國際五大車展比肩，並“取代原來東京車展的地位，被升級為大眾汽車集團在亞太地區唯一的全球A級車展”，但專業人士同時指出，其和國內其他大城市的車展在增強“國際化”形象之外也更要注重增強原創和個性，“能逐漸形成自己的風格和底蘊，這樣才無愧於中國汽車‘國展’的稱號”。

    思考一個問題——北京車展到底能給我們帶來些什麼呢？車展所帶來的，不僅僅是現場都來了什麼靚車跑車、車旁站了什麼俊男美女、産生了什麼汽車文化，不僅僅是到底吸引了多少國內外媒體、多少記者和多少眼球來關注，也不僅僅是因為其熱鬧而使其所在的城市環境變成了“集貿市場”和執法困難地區、使許多車市備受冷落。其所帶來的最主要的東西，應該是人們對中國的自主創新、節能環保與汽車市場問題、車展背後的影響力問題等等的感嘆、思考與未來努力方向。近些年中國汽車工業隨著汽車銷量的逐年攀升也迅速發展，人們説“自主品牌的發展，以及本土研發和製造能力的增強，使得北京車展向A級車展邁出了實質性的一步”。而衡量一個車展是否具備國際頂級車展“主要包括兩方面的要素：一是全球首發車和展出新車數量，它代表著汽車行業的潮流趨勢；二是本地汽車企業的自主開發能力”，“中國最好的車展理應成為全球首發車型的集中地”。

    通過車展，我們看到消費者特別是年輕的消費者購車的態度現在已經是越來越講究科學節能、實用與環保了，更趨於理性。據中央台東方時空的報道，經過新浪汽車頻道的調查，超過八成的受訪者會選擇購買15萬以下的汽車，37%的受訪者認為兩廂車是未來主流車型，38%的人認為汽車行業新技術的發展趨勢會最主要集中在新能源領域，51%的人會選擇中國自主品牌的汽車，消費者呼喚著零污染、零油耗——人們從中感受到了一種悄然發生的變化，“那就是汽車在中國已經越來越回歸到它應該有的含義，就是説汽車就是一個代步工具”——而人們意識與行為的進步決定著汽車時代和中國社會的進步。另外，“2006年以來，中國出臺了一系列鼓勵節能降耗的政策，中國的汽車使用環境逐漸成熟”。

    回顧11月裏作為本年度全球A級汽車展覽會收官之作的北京車展，正如一位汽車人所説的：“當有一天我們在北京車展上自豪地説我們的汽車産業已經由中國製造變成中國創造的時候，那是中國汽車工業走向全球、真正成為一個國際化車展的時候”。（作者：央視廣仔）

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責編：柳博