為減輕城市道路的壓力，11日，山東濟南市政公用事業局發出通知，局領導幹部、機關工作人員以及下屬各單位領導，每週五上下班時間，不使用私家車和公務車，應以公交車為通勤工具。據悉，該局也是濟南首家發出“禁車令”的單位。(10月12日《齊魯晚報》)

　　近幾年關於公車改革的新聞可謂此起彼伏，不知是筆者孤陋寡聞，還是其它原因，反正是伴隨公車改革呼聲公車仍然是越改越多。據有人測算，許多公車真正用於公務的時間僅佔三分之一，其餘時間分別被用於領導和司機的私事上。也難怪全國政協委員劉光復在今年兩會上發言中提到：每年各級政府官員公車私用費用達2000多億元，幾乎和2006年的國防開支相近。媒體曾報道：甘肅省政協委員賈光明倡議公車要改革，不僅私家車的車胎被扎破，還接到司機們不下二十個指責和謾罵的電話(《中國青年報》2005年2月16日)。可見在我國公車改革遇到的阻力很大。

　　其實公車改革是建立廉價政府的一個重要切入點。近幾年來，關於公車改革在社會上議論的沸沸颺颺，成為全社會關注的一個焦點。公車必須改革已成為全社會的共識。據資料顯示，2004年，中國至少有公車400萬輛，公車消費財政資源4085億元，大約佔全國財政收入的13%以上。近兩年公車不但沒有減少，反而呈上升趨勢。近兩年各地為加強公車廉政建設、抑制“車輪腐敗”確實下了一定的力量，採取了一些措施，也收到了初步效果。如去年昆明市委書記楊崇勇曾倡導全市黨員領導幹部乘公交車或步行上下班，並親自乘公交車上班。河北廊坊市紀委在春節期間封存了1432輛公務車，書記市長&&坐起了出租車。中央對車輛配備和使用早就有明確規定，各機關單位也均有車輛管理的具體規定和制度，尤其是紀委監察部門，三令五申不允許領導幹部親自駕車。可是在實際執行中，有的機關單位抓得不錯，有的就是“鬆鬆垮垮”，管而不嚴，熟視無睹，甚至長期處於“大撒把”的失控狀態，使車輛管理制度成了“紙上談兵”，留于形式。

　　雖然當前影響公車改革的原因是多方面的，但主要有兩個方面因素，一是由於受社會某些不良風氣的影響，不少領導幹部把騎自行車或乘公交車上下班認為是“丟面子”，甚至把坐小車看成是“高貴的身份”、“權力的象徵”、“與眾不同的亮相”。久而久之，就形成了沒車不出門兒、不下鄉、不辦事兒，上下班也得車接車送，生怕眾人不知自己是“領導”。二是公車改變影響的是領導的利益，所以不少領導明裏支持，暗裏“作梗”。曾有群眾直言不諱地質疑道：“為啥公車改革這樣難？實質是領導從中在‘阻攔’；公車改革步子慢，就怕砍了當官兒的‘腿’！”現在的公車，基本成了當官兒的“私有財産”和辦私事的“工具”，真正工作用車實在甚少。有的司機私開濫跑更是習以為常，被群眾嘲諷為“二領導”。“二領導”之所以在機關單位鏟得“硬”、玩兒得“大”，因為他是領導的“知情者”，或者説是“監視者”。正如一位網友所説：司機和領導的關係都是“不言而喻”的。所以一觸及公車改革，領導和司機的臉色先發“沉”。

　　在當前公車改革面臨種種困難的情況下，筆者認為：倡導幹部坐公交上下班是遏制公車私用的有效措施之一。隨著社會的進步及城市交通的發展，坐公交車上班完全可以不受到影響。特別是伴隨著城市人口的增加，車輛也急劇增多，如果領導幹部都坐小車上下班，勢必給城市的交通帶來很大壓力，而且汽車尾氣也污染了環境。期待所有全國所有幹部職工乘坐公交車上下班成為一種常態。這不僅能支持公交事業的發展，而且也能為建設資源節約型和環境友好型社會儘自己的一份責任和義務。(作者：劉純銀)

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

　　→→瀏覽原帖全文 發表不群高見

　　→→進入"網評天下"，發現更多話題！

責編：劉雅虹