法律碩士郝勁松以春運漲價程序違法為由起訴鐵道部，索賠0.5元票價漲價費。11日上午，此案在北京市一中院開庭。鐵道部稱有權調價。（《京華時報》2006年10月12日）

　　這起官司沒開庭之前，國慶期間，鐵道部有個説法，稱郝勁松的訴訟和鐵道部無關，他告的漲價車次，是北京鐵路局的管內列車。沒想到，一週之後，鐵道部的代理人在法庭辯護的錦耀關頭，替北京鐵路局開脫，聲稱火車票漲價，經過國務院的授權。

　　對於鐵道部的“有權調價”一説，我絲毫不懷疑。國家發改委要求準備漲價的行業，漲價之前，必須召開聽證會，鐵道部做到了；漲價還須有批文，鐵道部也拿到了。有了國務院同意客運列車春運調價的“尚方寶劍”，公民個人想打贏這場公益官司，談何容易？

　　然而，“有權調價”，並不意味著可以隨意調價。只要承認鐵路經營遵循的是市場規則，那麼，車票價格不論是上調還是下調，都不是隨心所欲的。漲價的前提，不外乎兩種原因：一是鐵路經營成本增加，不提價就要虧損；二是資源緊俏，適當上調車票價格，可以緩解鐵路運輸的擁擠。春運車票漲價，鐵路部門所持的正是最後一個理由。

　　不過，這個漲價理由，很是牽強。從政府職能部門的角度看，春節是中國最大的傳統節日，在外工作、學習的公民，回家過年，和親人團聚，堪稱最大的民意。鐵道部作為國務院下面的一個職能部門，擔負著相當大的運輸任務。鐵道部完不成這個任務，不僅無法對國務院交差，更不能讓廣大旅客滿意。看看鐵道部的脫身之計吧，以期通過春運車票漲價的辦法，擺脫自身的危機。問題是，不要説火車票20％以內的漲幅了，即便100％的漲幅，對眾多一年、甚至多年沒有回老家看看的遊子、學子來説，也阻擋不了他們回家的決心。車票漲價了，車上的旅遊依然擁擠不堪……可見，春運期間車票上調，除了增加鐵路部門的收入外，加重了旅客的經濟負擔不説，還引起了公眾的不滿情緒。春運車票漲價，與其説是調控旅客總量的措施，不如説是鐵路部門趁火打劫的合法手段！

　　有權調價的核心在於，要用好這個權力。官權民授，這是民主國家的標誌。而現在呢，一些部門在不顧民意反對，執意推行對自己有利的措施時，打出的旗號是“權力官授”——我之所以這麼做，是經過了我們的主管部門、上司批准了的。言外之意，“有權如何”不是先徵得民眾的同意，而是設法從上級部門那裏拿到批文。至於説召開聽證會，鐵道部的春運聽證會代表，有幾個是真正的普通公民，這些公民的聽證代表資格是誰確定的，估計是鐵道部的隱私，難以徹底公佈的。這樣一來，“有權調價”是很可能變成有“辦法調價”的：對上，可以活動；對下，可以演戲。

　　看來，鐵道部方面的“有權調價”，很是耐人尋味啊。（作者：xinyanxinyan）

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責編：柳博