捷達、富康、夏利將退出鄭州出租車市場。昨日，鄭州市客運管理處公佈了東方之子、索納塔、桑塔納３０００、花冠、旗雲、桑塔納普通型６種新車型，這６種新車型將逐漸取代現有車型。今天，鄭州市出租車司機就可以選擇適合自己的車型。明年這個時候，鄭州將有一大批舊車退出出租車市場，而夏利車將在兩年內被徹底淘汰。（2006-08-31 23:47 來源：大河網--河南商報）

　　在城市裏，出租車和公交車一樣，成為人們大眾必需的服務，“打的”已經是市民和外來人群的選擇之一，和十幾年前相比，是不是有些昔日樓榭堂前燕，飛入尋常百姓家的感覺？其實這已經不太重要了，人們關心的可能只是出租車的檔次、運價和所有權。

　　作為城市的管理者，往往比較在意出租車的“檔次”，作為城市的形象，關心一下也不為錯，好像所有的大中城市，都比較在意，這裡面就有一個“度”，需要量體裁衣，不能隨意攀比，作為形象，總是會有人付出“代價”，過猶不及的道理誰都明白，可是現實與理想是不是會有一些距離，那就要靠實踐來檢驗，奔馳很好，寶馬也不錯，至於作為出租車是不是合適，這裡好像不需要多説，也不能説沒有需求，譬如婚事嫁娶之時。只是一般人群在打的的時候，主意考慮的還是方便、快捷的服務，和相對低廉的價格。

　　可以把出租車行業看作一項投資，投資講究成本和回報率，服務人群最關心還是價格，車主則要根據市場需求計算運營成本，不能把出租車的檔次和運價對立起來，如果一味強調“檔次”，誰來為“檔次”買單？如果沒人願意付費，那這“檔次”再高也會滯銷，“檔次”無法完成從産品到商品這驚險的一躍，只能從天上人間掉下來，成為投資人痛苦的回憶。

　　誰投資誰收益，誰也需要承擔相應的市場風險，這是市場經濟的普遍規律，有時候人們可能會忽略經濟規律，在鄭州出租車行業中，一直有這樣一個潛規則：車是出租車司機自己買的，但産權證上的名字卻是出租車公司的；司機雖然又購買了經營權證，但出租車公司掌握著經營權的所有權，司機只有經營權的使用權，這無疑是不合法理的，現在鄭州市將打破這一潛規則，實行出租汽車企業或個人“兩權歸一”的經營模式，也就是説經營權和車輛産權將歸企業或個人所有，車輛産權和經營權歸屬進一步明晰，個人購買出租汽車，其經營權和車輛將都歸個人所有。這就是一種進步，應該肯定，

　　而所有車輛必須挂靠出租汽車企業經營，經雙方約定，可在經營權證書、車輛行駛證、營運證上使用出租汽車企業名稱，出租車公司負責為出租車司機服務，禁止客運出租汽車企業利用出租汽車經營權，採用車輛挂靠等形式，也就是説嚴禁車輛與經營權兩權分離，嚴禁向司機收取風險抵押金、財産抵押金、運營收入保證金、違約保證金和高額承包金等等。這些管理措施是不是合適，大概還需要實踐檢驗，不斷的進步和改變，也是我們社會發展的表現。

　　金無足赤，人無完人，只要是在不斷的發展，以適應社會的和諧，才能達到雙贏，實現雙方利益的最大化，也許這就是市場競爭才能帶來的變化，而市場的管理者，只有把服務放在首位，才能共同發展，逐步適應社會的需要。

　　有所為，有所不為，久而久之，城市的客運管理處也許能夠從政府機構中分離出來，成為行業協會，這樣服務是不是會更好一些？（作者：啊雨水）

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責編：柳博