| [網友原創] 別讓窮人連公交車也坐不起 |  |
央視國際 www.cctv.com 2006年08月02日 15:23 來源：
上海市交通局宣佈，從今年起逐步增加公交空調車的投放比例，明年全市50%的公交車輛將是空調車，2010年市中心的公交車輛將全部換成空調車。記者採訪中發現，市民歡迎舒適的空調車，卻擔心出行成本將隨之增加。（8月1日解放日報）
空調車模樣靚麗，對城市而言，把馬路上跑的普通公交車都換成空調車，自然有利於美化市容市貌。空調車票價是普通車的兩倍，對公交公司而言，一空調票價就翻一番，經濟效益是明擺著的。空調車乾淨、舒適，冬天凍不著，夏天熱不著，這對一些乘客而言，當然也是首選。城市要美化市容，公交公司要經經濟效益，一些乘客要舒適，空調車看似帶來了三贏。然而三贏並非都贏；三贏之外還有一輸，這就是經濟條件不允許其坐空調車的市民。
眼下城市的公交線路上，既有空調車也有普通車。媒體曾多次報道，公交站點上，許多市民為了等一輛普通車，心甘情願頂著烈日，冒著風雨在車站候上半小時甚至1小時……因為他們每天上下班必須換乘幾趟車，而空調車和普通車的車票差價可以讓他們多買一個菜回家！空調車比普通車舒適，這個道理沒有誰不懂。為了舒適而每次多花一元錢，對有些人來説可以不在乎，但是對每一元錢都要計算著花的低收入群體，卻不能不在乎。如果説現在搭上時間等，還能等來便宜的普通車，那麼等到100%空調車之後，他們還能坐到便宣的車嗎？
出的錢多，享受的服務就優，這從一般意義上講，符合等價交換原則，並沒有什麼不對。然而問題是既然今天的社會中還有窮人，那麼讓窮人坐得起車，就是社會公平的題中之義。公共交通具有準公益性，是公共資源。讓每一個社會成員共享公共資源，這對公共交通來説，是比賺錢更要緊的事。公益當然不排斥市場，市場也不排斥公益，但必須明確其各自的任務和邊界。具體到一個公交車，就應當是空調車和普通車共存。這不只是一個消費選擇權的問題，而且更關係到社會公平。就事論事，這兒講的是不能讓窮人坐不起公交車；舉一反三，讓窮人上得起學，看得起病，有房子住……在市場失靈或者不能市場化的地方，用“有形之手”“把窮人摟住”，更是必須遵循的大思路。(作者：奚旭初)
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責編：張會玲
