油價居高不下，即便有補貼也無法彌補公交企業的鉅額虧損，為了找出路，上周南京市物價局、客管處、公交企業的相關負責人同去山西太原考察，醞釀上調南京公交票價。據了解，油價一路上漲讓公交企業壓力大增，儘管省裏2次為此發放了補貼，但也只夠彌補半年的油價上漲帶來的虧損，油價上漲的趨勢不變，下半年的虧空還無從彌補，因此，打上調公交票價的主意也順理成章。(2006年07月07日 國際在線)
打上調公交票價的主意，與其説順理成章，不如説蓄謀已久。看來，這物價局、客管處、公交企業的相關負責人一同“醞釀”、“醞釀”，事情也就差不多了。可憐的市民還在那等著指望召開物價聽證會呢！不過，也不知道這物價局、客管處的相關負責人是不是公務員，按道理應該是。那他們出去考察的經費，一定不會是由公交企業承擔啦？！
南京與太原之間有什麼相同之處，不惜千里迢迢去取經？原來，針對此類矛盾，山西太原採取的做法就是調整票價，以營運里程12公里為界，12公里以內維持1元投幣不變，12公里以上每增加5公里投幣增加0.5元，自5月份調價以來，太原公交運行正常，市民“比較平靜而無奈”地接受了漲價的事實。要是這樣，相關負責人們就用不著去“避暑”了。放心，對於漲價，老百姓一般都會“比較平靜而無奈”的接受。怎麼，公交就是漲價，也不用擔心大家都去打的士，的士已經漲過價了。
南京為什麼捨近求遠，不去上海考察呢？也許是上海太近，來回很方便。也許是因為上海市採取的是根據國家的要求，建立出租車行業運價油價聯動機制，依法按規定程序組織實施出租車運價調整。同時認真落實相關配套措施，上海的地面公交和過江輪渡票價仍將維持不變。這些，可能不涉及公交車漲價，學習不到自己感興趣的“經驗”。
要是這樣，廣州更不是相關負責人們想去的地方。今年三月份，廣州市人大代表就建議公交車票價減半。理由很簡單，政府要把公共交通作為公益事業來管理。目前票價對低收入人群仍偏高，因此建議把車票價下降50%，即空調車為1元，非空調車0.5元，由政府給予財政補貼。據廣州市政府工作報告，廣州市職工平均年收3.38萬元，月均近三千元，可以認為目前車票價是較合理的。但是這個收入數據不是全市務工的市民(含下崗人員和外來工)平均收入，其實低收入人口仍佔不少，一些人月工資甚至只有600～800元，按這些職工每人每月平均收入支出來分析，可以説公共交通票價太高了。
如果按照廣州市人民代表的説法，廣州市的公共交通票價已經太高。按照上海市政府的做法，公共交通票價將維持不變。那麼，全國還有哪些城市的職工收入水平高於上海、廣州，他們的公共交通都不漲價，甚至還可能降價。相比之下，這些千方百計想著公共交通漲價的城市“經營者”，能夠做到臉不變色，心不跳嗎？
據了解，國外不少先進國家公共交通都是虧損的，但車票便宜。原因就是政府把公共交通作為公益事業來管理，屬於公共服務項目，才能享受到許多優惠待遇。
按照南京這樣城市的條件，其觀念應該也是與國際接軌的吧？！(作者：啊雨水)
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責編：劉雅虹
