今天，2006年的7月1日，是值得中國人民銘記和自豪的日子。在紀念中國共産黨誕辰85週年的大喜日子裏，青藏鐵路這一舉世矚目的偉大工程提前一年建成通車，她徹底結束了佔全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史，幾代人的夢想終於實現，是我國在建設全面小康社會的征程中取得的有一輝煌成果，對於中國經濟社會發展、西藏的發展以及民族團結和國防建設都具有深遠的戰略意義，是中華民族的驕傲，世界也為之驚嘆。
青藏鐵路這個離天最近的鐵路，被人們形象地稱為“天路” 的建設歷經半個多世紀。她從西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。 一期工程西寧至格爾木段814公里1958年開工，已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工，全長1142公里，經過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的鐵路最高點海拔5072米，僅多年凍土地段就達５５０多公里。青藏鐵路建設者們在“世界屋脊”的“生命禁區”，克服常人難以想像的艱難困苦，挑戰生理、心理極限，攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程難題，創造了高原病“零死亡”奇跡，是世界凍土區工程建設領域的典範。他們以敢於超越前人的智慧和勇氣，創造了“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，成為中華民族精神寶庫中的又一奇葩。
青藏高原的生態環境保護工作是青藏鐵路建設的重中之重。按照黨中央提出的要珍愛高原一草一木，青藏鐵路已建設成為高原上的“綠色長城”。青藏高原生態環境脆弱，其原始性和惟一性，一旦破壞具有不可逆轉性。國家用於各種環保工程的投資超過15億元人民幣。在施工時採用逐段移植的方法，進行人工培植草皮；在國內首次為野生動物建設遷徙通道；兩次停工讓待産藏羚羊通過。而青藏鐵路通車後，將啟動環境保護保證系統，即對鐵路兩側設立三個不同等級的保護帶。同時，在青藏鐵路上運行的所有列車，一律實行污物集中封閉排放、垃圾定點移交。可以自豪地説，青藏鐵路的建設者們不僅修建了一條高起點、高標準、高質量的世界一流高原鐵路，同時也修建了一條生態環保型鐵路，成為我國大型重點工程建設項目環境保護的樣本，具有重要的示範作用和標本意義。
青藏鐵路的通車，使“出國容易進藏難”的歷史將一去不返，她將連通青藏高原與周邊省區旅遊線路，形成新的高原黃金旅遊帶，對西部旅遊將具有劃時代的意義。作為自然風光最壯美、文化背景最神秘的世界級旅遊帶，青藏鐵路沿線的旅遊資源極為豐饒：塔爾寺、青海湖、崑崙山、可可西裏、三江源、羊八井、布達拉宮，等等，幾乎囊括千年唐蕃古道文化的精髓。青藏鐵路將這不勝枚舉的一系列著名旅遊景點串在了一起，對廣大遊客具有不可抗拒的吸引力。專家預計，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率將提高到30%左右，2010年到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊産業直接收入可達58億元。人流、物流、信息流的聚集，將加速這塊古老而神秘土地的現代化進程，激發青藏高原的生機和活力，昭示著青藏高原騰飛的美好前景。
國際輿論對中國修建青藏鐵路予以了高度關注，紛紛肯定中國敢於迎接挑戰。美國俄勒岡州立大學著名凍土專家文森教授説：“青藏鐵路是21世紀工程建設領域最偉大的成就之一”。英國《衛報》説“這條鐵路正是中國的‘敢為’精神的最佳例證。從更廣闊的範圍著眼，青藏鐵路通車不僅將推動中國西部地區的發展，也有利於中國與周邊國家的經貿交流”。正如一位印度商人所言：“青藏鐵路不僅是中國的大事。”這一過程，是青藏高原經濟融入國際經濟循環、更加開放的過程，也是藏文化自身發展交融以及與多種文化不斷碰撞的過程，它將有助與南亞各國發展經貿關係。
青藏鐵路的開通將極大地促進西藏經濟社會的快速發展和民族團結。青藏鐵路作為“西藏經濟的大動脈”， 首次把西藏納入了全國四通八達的鐵路網絡中，是改善西藏經濟環境的“點睛之筆”， 西藏各族人民將通過鐵路運輸解決西藏經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅遊業走向了快車道，將從根本上提升西藏的自我發展能力，促進西藏經濟從供給型、輸血型向市場型、造血型轉變。從而使得西藏與內地的聯絡更加緊密，藏漢一家、民族相親的歷史又翻開了新的歷史一頁。同時，對於推動藏文化走向世界以及藏文化的保護和發展都大有裨益。正如中共西藏自治區委書記張慶黎所説：青藏鐵路是青藏高原各族人民的經濟線、團結線、生態線、幸福線，是我們黨堅持執政為民、造福各族群眾的又一座不朽豐碑！青藏鐵路的開通將開啟西藏走向文明、走向現代的新紀元。
我們祝賀青藏鐵路順利開通，更希望在加強生態環境保護條件下要管好用好青藏鐵路，使青藏鐵路在為實現西藏經濟社會跨越式發展、確保國家長治久安推動祖國邊疆的社會進步、實現中華民族復興的偉業中譜寫更加壯麗的篇章！（作者：晨曦wt）
責編：柳博
