炎夏日，煤炭市場卻“寒潮”勁吹。中國煤炭市場的行情正在急轉而下，煤炭進出口大港秦皇島港的煤炭存量已經逼近庫存上限；煤炭的主要購買方各大電廠也是煤滿為患，頻頻取消合同；煤炭價格像坐了過山車一樣正在跌跌不休。在經歷了十年的黃金時代後，中國煤炭市場現在是寒風陣陣。
　
　　記者來到河北唐山，適逢開灤集團煤炭銷售分公司副總經理賀衛軍剛從東北考察市場回來。急匆的腳步，滿臉的疲憊，他告訴記者煤炭市場的情況比他們想象的還要困難。

　　開灤集團是我國北方大型的煤礦之一，年産原煤7000多萬噸，可控制資源量230多億噸。作為這個集團的總經理，殷作如説，早在去年年底，他們就已做出判斷，今年煤炭市場大市不好。但讓他們沒有想到的是，竟然是如此不好。

　　4、6月精煤價格的兩次下調，開灤集團直接影響了近9億的利潤。賀衛軍表示，恐怕這還是一個保守的估計，根據他的了解，目前，全國煤炭價格下降的趨勢仍在繼續。賀衛軍希望通過隨行隨市來掌控市場價格，但是作為下游企業，完全不給討價還價的餘地。

　　談起這次到東北出差的經歷，賀衛軍説，這是他從事銷售20多年來最沒面子的一次。根據集團的安排，他這次到了鞍山鋼鐵和本溪鋼鐵。為了爭取主動，他們原本打算每噸煤不含稅再降50元，不成想，這兩家竟然都還嫌他們降得太少。

　　面對老朋友的這一記悶棍，賀衛軍説他當時都有點反映不過來。因為按照他們的預計，無論是從市場還是從友誼這兩個角度來講，鞍鋼怎麼都會接受這個價格，但最後談就的結果卻是：每噸煤價不含稅如果不降100元，鞍鋼就不要。面對這一苛刻的要價，賀衛軍又不禁大吃一驚。來之前他們設想，由於本鋼在行業中的地位、實力及影響力都不及鞍鋼，應該比鞍鋼好談一些。可讓他們沒有想到的是，本鋼開出的價格居然比鞍鋼還低19元錢。　

　　開灤集團煤炭職校的情況其實只是目前全國煤炭行業的一個縮影。今年以來，宏觀經濟寒意持續，規模以上工業增加值、固定資産投資、消費品零售總額三大指標增速總體均呈下降態勢。發電量的增長速度也隨之由去年同期的兩位數回落至個位數，尤其是佔發電量八成以上的火電，今年4、5兩月更是出現了0.4％和1.5％的同比負增長。於是，煤炭滯銷自然也就在情理之中。在全世界最大的煤炭輸出港秦皇島港記者看到，副總經理王錄彪正在為已被填得滿滿噹噹的堆煤場而發愁。

　　王錄彪介紹道，現在港存的存煤量已達946萬噸，比去年同期多了350萬噸，達歷史最高值。而港口最大存量是1000萬噸，碼頭已處於接近飽和的狀態。

　　而與此同時，全國煤炭的社會總庫存也在不斷增加，根據中國煤炭運銷協會的預計，目前這一數字已高達3億噸左右，相當於全國一個月的煤炭總消費量。在秦皇島港，記者看到，前來拉煤的船舶少之又少。全港33個專業泊位，而今到港裝煤的卻只有19條船。因沒有廠家要煤，很多船隻就只好在錨地這樣漂著等活。　

　　採訪中，記者發現，由於攬不到活，很多運煤船隻都在虧損，其中，一位名叫顏桂明的老船長就告訴記者，他原本每月1萬多塊的績效工資現在也只發到7500了。　

　　而與此同時，大量的煤炭，仍通過大秦鐵路，源源不斷從晉陜蒙運來。高峰時，這條鐵路一天就可搶運電煤129萬噸，運進多，運出少。根據最新消息，僅是擁有秦皇島、黃驊、唐山等三大輸煤港口的河北港口群，目前就已積壓電煤1600萬噸。在秦皇島港第九分公司，記者看到，20多個堆煤場內，一座座煤山連綿不斷，無一空地，有的甚至還因存放太久而出現了自燃冒煙的現象。　

　　為避免最壞情況的發生，秦皇島港高層領導一反過去等客上門的常態，全都跑向市場，尋求下游客戶的支持，但結果卻不甚樂觀。採訪中，剛從全國各地考察市場回來的王錄彪告訴記者：由於宏觀經濟形勢的影響，全國各地，無論北方南方，煤炭需求都在持續下降。

　　有人説，從2001年開始到2011年是中國煤炭的黃金十年，在這十年間，中國煤炭行業資産總額增長了8倍，凈資産增長了9.5倍，産品銷售收入增長了20.9倍，利潤總額增長了103倍。但時至今日，煤炭行業的風光早已變成昨日黃花。曾經是皇帝的女兒不愁嫁，現在卻不得不低頭求人，還處處碰壁。

　　截至6月20日，最新一期環渤海地區港口發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格每噸報收729元，比上周每噸下降了23元。這一價格指數不僅再度創下年內新低，單周跌幅也刷新了自2010年10月以來的最高紀錄。短短半年，煤價就從最高位的852元下降了100多。越産越虧，湖北省巴東縣泰陽商貿有限公司總經理何道先説，他只好先把礦給停了。

　　採訪中，記者獲知，何道先的煤礦遠在重慶的巫山，雖然煤質不好，但在電煤緊缺的過去，附近的電廠還是有求於他。然而到了今年，他的煤卻突然賣不出去了。起初他以為是價格的原因，便開始拼命降價，以價換量。但換到現在，何道先才發現，真正的原因還是在於需求疲軟，煤炭過剩。

　　面對煤價持續下降的趨勢，秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李艮海這樣分析，第一個，就是整體這個需求不旺；第二，今年南方整體的水電處理比較多；第三，現在進口煤的速度比較快。監測的情況顯示，一到五月份整個咱們進口煤達到了一億一千三百萬。同期增長了將近70％。

　　面對這種情況，何道先決定主動出擊，服務上門。根據客戶的要求組織煤炭供應。然而這一圈跑下來之後，他的信心又開始有點動搖。從電求煤到煤求電，從煤企過去的黃金十年到現在的度日如年，面對市場地位的轉換，煤炭企業似乎多了些悲涼色彩。回憶起過去中國煤炭行業的黃金十年，賀衛軍總是萬分感慨。作為開灤集團煤炭銷售分公司的副總經理，過去都是下游客戶請他吃飯，而現在他們卻要跑上門請人家吃飯。失去了優越感，起初他和他的同事都極不習慣。

　　諸多跡象表明，中國煤炭的“黃金十年”正在面臨終結。有統計數據顯示，目前全國重點電廠存煤已超過9300萬噸，同比增長近50％，可用28天以上，是歷史最高水平，而鋼鐵行業用煤也因全行業虧損而逐步縮減。中國煤炭工業協會認為：由於市場供大於求，煤炭企業經營的風險正在不斷加大。

　　在秦皇島港海運煤炭交易市場的價格發佈大屏前，記者發現，伴隨煤炭價格的新一輪探底，這幾天前來這裡探聽消息的人又多了起來，其中有不少都是像他這樣的想抄底做煤炭生意的新手。

　　面對這些想抄底的新手，採訪中，秦皇島港海運煤炭交易市場副總經理李艮海告訴記者，這其中的風險很大。因為綜合多方面的因素，煤炭目前的價格還未完全觸底，根據有關專家預測，秦皇島港5500大卡動力煤平倉價，每噸最低將有可能降至630￣650元。也就是説，未來中國的煤價還將有近80到100元的降價空間。結論貌似悲觀，但李艮海説這是通過歷史比和國內外現實比較出來的。

　　採訪中，記者了解到，過去十年，我國的煤價遠遠高於國際市場的價格，利潤率也是國際正常利潤率的2到4倍。有人説，這不符合規律，另外中國煤價虛高，其中“水分”很大：比如地方政府壟斷煤炭運銷渠道，每噸煤要額外收費30到50元，中國煤炭的成本稅費要佔到每噸煤價的1／5；運輸費用要佔到每噸煤價的1／2，另外，越擰越緊的節能減排制約和國際氣候談判，也對中國“一煤獨大”的能源使用格局提出了嚴重挑戰。

　　為此，包括李艮海在內的諸多能源專家認為，這諸多因素，都決定了中國煤價未來將繼續下行。面對這種日益嚴峻的形勢，中國煤企當下又該怎麼辦呢？在開灤集團總部，殷作如總經理説，他們當前的做法就是9個字：保市場、包銷售、包生産。

　　與此同時，“增收減支”舉措也在全集團鋪展開來。面對今年即將退休的3400多名職工，開灤集團決定不再補充新人，全集團管理費用也下調了5％，面對這場有可能還將繼續惡化的持久戰，殷作如説，開灤集團只能開展自我救贖。

　　然而，他們所能做的已然並不太多。宏觀經濟如此，國際大勢如此，據統計，僅今年1－5月份，中國進口煤炭累計已高達近1.13億噸，同比增長67.8％。而全社會用電增幅同比卻回落了6.25％，面對這內外交困，有專家指出：積極推進我國煤炭“計劃煤”和“市場煤”的並軌並徹底使之市場化，已是當務之急。

　　回顧過去。賀衛軍説，昔日煤炭的輝煌仿佛還在昨日。

　　半小時觀察：宏觀經濟下滑、進口煤炭猛增是引發此次煤炭寒潮的直接原因，但在這背後還有另外一個潛在因素，那就是煤炭産能的嚴重過剩。來自中國煤炭行業協會的數據顯示，在“十一五”期間，中國煤炭行業共完成投資1.25萬億元；2011年，又完成投資4700億元。到2013￣2015年，正在建設的大量煤炭産能，將集中釋放，屆時，將進一步加劇煤炭供應過剩。因此從某種意義上説，宏觀調控的重拳也應該落到煤炭行業頭上。　
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