央視網消息（焦點訪談）：在高速路上一腳油門踩到底，相信是很多有車一族的願望。然而高速收費站，尤其是省界收費站往往攔住了想飛馳的這顆心。由於要停車收費，省界收費站經常擁堵，降低了通行效率，提高了物流成本。一個好消息是，今年年底力爭實現取消全國高速公路省界收費站。其實，從去年12月底，山東和江蘇、四川和重慶之間就試行撤消省界收費站。那麼試點情況怎麼樣？給人們的生活又帶來了哪些變化？未來我們在高速路上開車將會有怎樣的體驗呢？

“堵”“堵”“堵”！部分省界高速收費站堵成停車場，這樣的情形屢見不鮮，然而這裡的省界收費站卻是另一番景象。

南北大動脈京臺高速經過山東和江蘇的交界處，巨大的省界收費站橫跨在路面上，山東、江蘇四字聳立，告知來往車輛即將進入另一個省份。但和別的省界收費站不同的是，這裡不再一車一繳費，一車一抬桿，道路暢通無阻。

而在四川與重慶的一個交界處——樓房溝，遂渝高速從這裡穿過，四條高速車道上除了飛馳的車輛，沒有任何建築，如果沒人提醒，很難察覺這裡就是省界。

2018年12月底，作為試點，嚕蘇之間、川渝之間的十五個省界收費站被統一撤銷。過去在省界收費站進行收費的方式，改為在高速出口繳費以及ETC電子收費。

山東省交通運輸廳副廳長司家軍説：“我們有一個統計，小客車通過省界收費站，撤站之前平均用的時間是20多秒，大貨車時間更長，大概在1分鐘左右。現在車輛通行省界收費站的平均時間1至3秒，通行效率大大提高了。”

通行效率提高了，車輛在等待及低速運行過程中的油耗也隨之降低，對於企業來説，節省的就是大量真金白銀。陳文波是一家集裝箱運輸公司董事長，他的公司有三分之一的業務是運輸集裝箱往返于成都和重慶兩地。

陳文波説：“撤銷以後每車次節約10到20分鐘，每台車一年可以節約300到500升柴油，一台車節約三千多塊錢的成本，效率也提升了。我們大概測算了一下，一台車一年可以多跑成渝兩到三趟次。”

除了使企業降本增效，撤站也促進了區域之間的往來。

江蘇省交通運輸廳副巡視員朱芹説：“江蘇經濟的特點主要是原料和産品兩頭在外的特點。道路運輸量非常大，撤銷收費站以後，區域要素自然流動，資源有效配置，促進了區域一體化發展。”

交通運輸部取消高速公路省界收費站實施組副組長王剛説：“從四川重慶和江蘇山東試點建設的情況來看，取消省界站之後通行流量有明顯提升，大概提升10%至15%，這樣有利於區域經濟快速溝通和發展。”

目前，按照部署，除了四個試點省市外，全國其他省份也都在緊鑼密鼓進行撤銷省界收費站工作。預計在今年年底，全國250組省界收費站撤站工作將全部完成，並最終實現所有物理站點全部拆除，高速道路上再無任何阻礙。

然而，撤銷省界高速收費站並不只是拆除物理站點這麼簡單，要實現一腳油門踩到底，還需要同時解決很多問題。

首先需要解決的是要實現不停車收費，ETC電子虛擬收費門架將會在半年內安裝在全國的高速路上。

交通運輸部取消高速公路省界收費站實施組副組長王剛説：“全國車道總數是八萬六千條，現在的ETC車道佔比大概接近27%。到今年年底，百分之百的車道實現ETC功能，如果用戶沒有安裝ETC的話，我們的車道還提供人工收費的功能，當然只是部分車道（提供人工收費的功能）。”

想要不堵車，車主們需要做的僅僅只有一件事，安裝ETC設備。交通運輸部計劃，今年年底將實現ETC安裝率達到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90％以上。從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。

交通運輸部公路局副局長孫永紅説：“10%以內的車輛用人工收費方式通過出口收費站，我們是可以處理的，超過這個數字，出口處理能力就不滿足要求了。”

然而在過去，ETC設備申請麻煩，資料提交複雜，需要辦專卡預繳款，不少車主並不願意安裝，如何能夠讓老百姓轉變看法，完成既定目標呢？交通運輸部規定，車主可以在全國範圍內免費領取ETC車載裝置，7月1日起，安裝ETC的車輛高速公路通行費優惠不少於5%。同時，ETC的申辦服務網點大幅增加，遍佈高速服務區、加油站、停車場、甚至社區等地，申請發行手續也極度簡化。記者在山東看到，車主可以通過手機APP、小程序、H5頁面，簡單填寫資料，幾分鐘就能完成ETC設備的申請。

過去部分地區需要專門辦理ETC儲值卡預存款，如今也不需要了。交通運輸部規定，從今年6月起, 停止發行儲值卡，根據客戶需求，將既有儲值卡轉換為記賬卡，允許ETC用戶綁定既有銀行賬戶以及第三方支付賬戶，等ETC裝置郵寄到車主手中後，只需要簡單的激活，就可以使用了。這位女士正好在手機上完成了申請程序，拿到了設備準備激活安裝。

簡單的激活安裝步驟，車主在家裏自己也可以安裝完成，十分方便。目前，全國ETC用戶已經累計突破1億，ETC日均發行量已突破58萬，預計年底能夠實現發行目標。未來，ETC的使用也將不只限于高速公路繳費。

撤銷省界收費站，安裝ETC裝置，不僅僅能夠提高通行效率，還能夠大大減少因等待和低速行駛帶來的污染物排放。

交通運輸部公路局副局長孫永紅説：“我們測算過，每天可以節約燃油一千一百噸，同時能夠減少氮氧化物的排放，每天是2.59萬噸，同時一氧化碳的排放量每天會減少0.03萬噸。如果説一輛車安裝了ETC，它一年的節能減排效果就相當於種植了一棵樹。”

然而試點過程中發現，即使撤銷了省界收費站，實現了ETC不停車收費，一些車輛依然沒有能夠實現一腳油門跨省。小鄒是長途貨車司機，常拉農産品和水果，在廣州、上海、北京這條線上跑了六年，蘇魯之間的省界收費站撤站後，一碰見拉水果榴蓮小鄒就犯愁。小鄒覺得跑的路更多了，耽誤的時間也更多了。因為需要下高速，去過完收費站，然後再上來。

本來可以直接通過省界的，卻要在出省前先下高速，再從另一個高速口進入下一個省，這是為什麼呢？

小鄒説：“政策不一樣，山東這邊是收費的，江蘇那邊有一部分收，有一部分不收。我們經常跑的知道哪些是不收的，可以先下去省一部分。”

原來，除了國家對部分農副産品實行綠色通道免費政策以外，不同省份對於一些農副産品還有不同的優惠政策。例如榴蓮這種水果，江蘇省一些地區實行免費通行政策，而山東省則是收費的，在省界收費站沒有撤銷時，貨車司機會在省界收費站進行路費結算後進入下一個省份，但省界收費站撤銷後只在出口處結算，這就産生了問題。

據統計，各省出臺的地方性通行政策達兩百多項，涉及到農副産品運輸、危險品車輛管制、特定群體等等諸多方面，它們成為了實現順暢通行的最大阻礙，消除政策差異迫在眉睫。日前，交通運輸部、國家發展改革委、財政部印發《關於全面清理規範地方性車輛通行費減免政策的通知》，要求在今年年底前，各地全面清理當地車輛通行減免政策。同時也規定，今後各省、自治區、直轄市不得以任何形式制定其它車輛通行費減免政策。

到今年年底，橫跨在省界高速上有形的收費站將全部拆除，地方之間無形的政策藩籬也被打破，全國高速將真正形成了一張暢通無阻的網，這張網也將會成為全球聯網里程最長、電子收費覆蓋率最高，用戶數量排名全球前列的交通網絡，給未來交通帶來無限可能。

撤銷省界收費站和推廣ETC，改變收費方式是減輕消費者負擔和企業成本、擴大有效需求的舉措之一，既符合人們對通行順暢、節能減排的追求，也讓人們對於未來智慧交通有了更多憧憬，是一舉多得的實事和好事。但是這畢竟是一項複雜的系統工程，涉及方案制定、工程建設、收費政策優化調整、ETC推廣普及、人員安置等大量工作 ，更關鍵的是這涉及公路管理制度的改變和完善。相信在各地各部門以及全社會的共同努力下，在高速上開車將會更加順暢，“一腳油門踩到底”將不再是奢望。