中國汽車的年銷量從1990年開始發展的幾十萬量增長到2800多萬輛，連續28年年正向增長，值得關注的是，中國的汽車産銷量第一次出現了下降，中國的汽車工業發展進入了“寒冬期”？出現“寒冬期”的原因是？《對話》邀請中國自主品牌汽車大佬做客，廣汽集團董事長曾慶洪、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞汽車董事長尹同躍。比亞迪公司董事局主席王傳福，他們竟爭先坦誠總結各自缺點？
自主品牌汽車有欠缺？
汽車銷量28年來首次下滑，是什麼原因？
做客《對話》的廣汽集團董事長曾慶洪説，他幹了40年，在在合資企業做了八年總經理，最大的感受就是雙贏，合作一定要真誠，一定要有信任。“企業要發展，一定是站在合資企業的角度去考慮問題，而不是考慮各股東的問題，雙方是要發揮各自很大的優勢來互補，相信只要把這個蛋糕做大，雙贏是我們的方向。”
尹同躍：和中國合資的企業沒少賺！
奇瑞汽車董事長尹同躍也認為，改革開放是大勢。總的來説，開放對自主品牌是好事，會激勵大家更加的自力更生、自主創新，但對不同的企業影響會不一樣。影響的多少會有不同，但總的方向，整個行業對中國自主品牌，對中國汽車工業行業不會有大的影響。
很多外國人覺得中國合資企業的共性不高，好像外國人讓中國人賺錢了，很多國外大企業在中國賺了很多錢，在合資企業賺的錢很多。這些企業如果是在美國或者在其他國家，沒有人要求他們合資，他們自己幹的時候賺不到錢，在中國合資賺的錢都很多，説明了中方的貢獻是非常大的，只不過他們沒有承認而已，所以可能很多企業最後自己幹了以後，可能還會想那時候跟中方合資中方的貢獻。
胡邊疆：外國品牌能走到中國，中國品牌也可以走到國外去！
獵豹汽車副總裁胡邊疆認為，合資股比放開，如果分兩方面看，一方面，或多或少對自主品牌會有一些影響，只不過影響大和小的問題，是因為主體不同。另外從合資的外方角度來看，中方肯定在合資的過程當中，是做了貢獻的。尤其在中國的市場開拓層面，如果股比放開之後，外方進入的産品也會越來越多。“對於中國自主品牌的企業來講，有兩件事情可能需要考慮，一是為什麼外國品牌能走到中國，我們中國品牌不可以走到國外去。中國的自主品牌車企數量是很多的，這種分化和合併也是一種趨勢。我們中國的自主品牌的車企一定要有一個開放包容的心態。”
曾慶洪：練好內功不是一句空話
廣汽集團董事長曾慶洪認為，其實幾個方面都要練好內功，在研發上怎麼練好內功？在製造上怎麼練好內功？在整個産業鏈上，特別是供應鏈上，怎麼練好內功？汽車的質量、成本、服務等，特別強調是，在銷售服務環節怎麼練好內功，所有出發點都要堅持顧客為中心，社會就能期待你生存。練好內功不是一句空話。
徐和誼：能力建設和改革力度要一起抓！
北汽集團董事長徐和誼認為，作為國有體制的汽車企業，要想幹好自主品牌，在國企改革的進程中，應該優先加大加快在汽車整個領域的國企改革的步伐。從走過的這段路來看，某個領域，某些專業，並不比國際跨國公司的水平能力差，但是體系能力簡直無法和人抗衡。不是在一個數量級上做對比。所以要一手加大體制的改革力度，一手抓內部苦煉內功體系的能力的建設。
尹同躍：中國自主品牌要加強聯合發展
尹同躍：像我們過去做汽車可能就是一個汽車，開發一個汽車就結束了。現在不是這樣，新能源汽車也要開發，也要花錢。移動互聯網的高速發展使汽車技術也是非常重要的賣點，因為年輕人特別需求。另外，人工智慧汽車自動駕駛這項，過去可能花一元錢，現在變成花四元錢甚至花五元錢，因為汽車是一種多種形式重跌的階段，汽車行業，負擔非常重，比過去要重得多。國外的很多主機廠之間相互聯合，非常頻繁，中國的主機廠跟外國企業合作的非常好，但是中國自主品牌之間的合作非常少，包括體系的，體系能力實際上也是可以共享的，行業內的合作氛圍還需要加強，現在非常可喜的看到，一汽、東風、長安正在聯手合作，中國自主品牌比過去更高了更寬了，合作的意願加強了，這也是這個行業發展到今天的外部競爭環境壓力所導致，中國自主品牌要加強聯合發展。
王傳福：未來的汽車行業還會有更深度的變革！
比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，目前的機遇還是危機，都是同樣的重大，一百年來，（汽車）這個産品都沒有大的變革。最近幾十年，産品要發生深度的變革，從幾十家企業變成幾百家企業，未來，肯定還要有一個深度的變革，會成為幾家，在這些變革當中主體是企業。未來還是要苦練內功，最後促進兼併重組，能形成一個非常良性的、數量更少一點、更健康的市場環境。
汽車大佬預測中國市場自主品牌銷售的增長率！
北汽集團董事長徐和誼： 3%到4%。
廣汽集團董事長曾慶洪：我預測是3%到5%。
奇瑞汽車董事長尹同躍：2019年我認為自主品牌是個艱難的一年估計是零，零增長。
比亞迪董事長兼總裁王傳福：我是5%，新能源車上是有很大的動力和機會。
