致敬改革開放四十年！
12月12日—31日
紀錄片《四十年四十個第一》
12月25日晚21：41 CCTV10播出
第二十七、二十八集
第二十七集：第一條自主研發的高鐵
是什麼拉近了你我之間的距離？千里之外，朝發夕至。，讓回家的路不再遙遠，讓思念的人早日見面。一次次刷新，一次次進步，中國有了新名片。是中國速度，是中國高鐵。
若談起四十年來的旅行感受是什麼，那些習慣乘坐火車出門的人一定會不假思索地説，速度！
的確，中國鐵路的速度，就像中國經濟社會的發展，在不斷提速，刷新，進步。回家的路不再遙遠，出差的路變得輕鬆，思念的人更快地見面，祖國大地上實現了“千里江陵一日還”。
忘不了四十年前在候車大廳中拎著尼龍的大揹包，抗住後方人海的壓力，用汗津津的手從褲兜裏翻找出幾張皺皺巴巴的紙幣説：“勞駕同志，來張票……”
別管是硬座還是站票，先上了那綠皮火車再説。在滾滾濃煙的催促下，綠皮火車用幾十公里的時速緩慢地移動在只有五萬公里的鐵路線上。
幾十個小時的車程是常有的。大人們沒有辦法只能堅持再堅持。一些可愛的孩童，也就不管誰家的座位，都照顧一下，讓孩子在座位底下躺會兒稍微睡個好覺。
對比當時第一條高鐵日本“光”號新幹線的速度，鄧小平同志意味深長的説，這感覺像是有人催著跑…… 果不其然，當改革的號角吹響時，作為經濟大動脈的鐵路，開始飛速發展。
鄧小平同志在日本高鐵上的影像
蒸汽，內燃，電力……能量轉化形式不斷升級，速度也持續飆升。可是161公里的時速在90年代末還遠遠不夠滿足人們對於速度和運力的需求與渴望。一個提議在此時提供給了人們加速運行的新思路，這就是“京津一體化研究”，用高速鐵路連接兩個千萬級人口的城市。
這個想法在2004年終於付諸於實踐。34535塊板式軌道板，3045個橋墩和首次採用的無砟軌道鋪設技術，保證了京津城際鐵路未來設計時速350公里的高速列車組能安全平穩的運行。2007年，中國鐵路六次大提速後，京津單程已從120分鐘縮短到69分鐘。
速度的提升引發了從管理、運營等一系列變革，新的高鐵再也不需要每個乘務員開關門了。原先龐大的十幾人的班組縮減成了三人。列車長還是那個列車長，手底下卻只剩下孤零零兩個兵，一下子變成了“光桿司令”！
而高科技對於駕駛高鐵列車的司機也提出了新的要求與挑戰。從十幾個按鈕到幾十個，叫人眼花繚亂，應接不暇。經歷了層層篩選的司乘人員們是否能夠駕馭得了這條“小白龍”還是個問題。
2008年6月24日早8:54，CRH3型動車組就在人們抱著種種新奇和疑慮中，從北京南站快速駛出，衝向天津。這，成就了一個歷史時刻：京津城際鐵路最高跑到時速394.3公里！這就是當時的中國高鐵第一速，創造了中國軌道交通時速的最高紀錄。
京津城際成功運行，只是序曲。2009年12月26日，武廣高鐵正式開通運營，2011 年6 月30 日，全長1318公里的京滬高鐵正式投入運營。再到後來的京廣高鐵，哈大高速鐵路……
不可思議的飛躍，將人們出行的版圖不斷縮小。從此，風馳電掣的高鐵動車，讓“雙城記”成為城市化生活常態；星羅棋佈的高鐵路網，讓“一日達”成為物聯萬物時代的現實願景。
2018年8月1日，已經運行十年的京津城際鐵路迎來全新的裝備，這是中國完全自主設計製造的最快速度列車“復興號”！
在即將建成的京張高鐵上，“復興號”將實現350公里時速的自動駕駛，它也將通過2022年冬奧會，在世界的舞臺上綻放光彩。
1978年至2018年，
我們經歷了無數個“第一”，
四十年，哪一個瞬間讓你終生難忘？
讓我們來一場時光之旅，
回味那些改變我們生活的點點滴滴。
長按二維碼，參與互動答題↓↓↓
