編導手記
一座座高架橋形組成了一個城市的新面貌，一座座城市匯集成中國現代化的宏偉藍圖。高架橋這個城市現代化的標示建築物，屹立在每座城市裏，守望著每座城市，它是城市的最稱職的嚮導。
6月份，我們導演組去廣州調研“第一次選美大賽”選題的時候，通過採訪對象沈怡老師提及，得知廣州人民路高架橋是中國的“第一座城市高架。往後因為其他原因，“選美”的選題擱置，高架橋的選題卻有了新的進展。
攝影師彭湃正在拍攝外景
攝製組正在拍攝石安海的採訪
時任廣州市副市長，分管城市規劃的石安海老師在見面過程中，告訴我們當年人民路從1980年到1986年，廣州機動車從3萬輛增加到13萬輛，增加到10萬輛。非機動車主要是自行車，從107萬輛發展到了近160萬輛，交通量增長非常快，嚴重的影響了居民的出行，影響了整個城市效能的發揮。恰巧那一年是1987年，對於廣州來説重大意義的一年，因為第六屆全運會即將在廣州舉辦，面對即將激增的人流車流，石安海老師就將修建人民路高架橋的提議提上了日程。提及往事，石老師説：“當年，為了避免車子上路的噪音，他親自開車去橋走，感覺到路面一顛，就讓工人返工。還經常被笑話，説你要是做到一等的橋，把副市長的屁股蹬壞了。”
給策劃高架橋活動的團市委沈老師安排的行動線是在高架橋“人”字路口。我跟沈怡老師約好在新亞酒店見面，在此之前我已與新亞酒店的經理聯絡好了拍攝問題，但到了之後，沈怡老師明確告訴我，他們當年是在新華酒店的租的一個小房間，並不是新亞酒店。但在拍攝之前做過相關的網上資料收集，所有的相關報道寫的都是新亞大酒店，而實際卻是新華酒店，我想這就是調研的必要性，找到歷史參與者，告訴大家當年的真實情況。於是上樓拍攝的內容被擱置了，臨時讓沈怡老師在高架橋的人行道上回顧，之後我們再去跟新華酒店商量相關拍攝事宜。頂著烈日，我們架著穩定器跟著沈老師走上樓梯，回望高架橋現在的面貌，因為穩定器的不好協調性，單是一個走路的鏡頭拍了不下10次，沈老師的背都被汗打濕了。
沈怡老師就是在新華大酒店的一個與高架橋正面相對的房間忙活，挂彩旗，安排氣球，折2萬頂紙帽，徹夜通宵準備“高架橋迎六運萬人行”的活動的策劃及物料。我拍攝了新華酒店的窗戶，雖然沒用上，但是望著那間酒店小窗，我仿佛能望見那個不到10平方的酒店小房間，開著一盞暖光燈，包括沈怡老師在內的團市委幹事們，擠在一起策劃，安排，一群人的臉上儘是疲憊，但這些疲憊都被第二天對“高架橋萬人行”活動的期待所替代。
同樣是在新華酒店的這個房間裏，1987年9月20日，《羊城晚報》記者朱穗風老師，拍下名為“人”的照片。然而因為他的時間問題，一直沒有碰上面，有點遺憾，不然他再拿著他手頭的攝像機再站在31年前同樣的位置再拍攝一張同樣的照片，畫面想必感人。
攝製組正在採訪廣州市民
通過之前調研過“第一批五星級酒店之一——白天鵝賓館”的選題，認識了白天鵝酒店設計師林兆璋老師，在林兆璋老師的幫忙下，我們間接取得了陳加樹老師的聯絡方式，聽著陳老師的講述，感受到了設計師前輩們無窮的創造力和設計理念。其實早在早在1974年，北京已經建起了國內第一座城市立交橋——復興門橋。但復興門橋屬於下穿式立交橋，且為單體，無法為長距離高架橋提供借鑒。於是高架橋的設計師團隊只能自主設計，在設計過程當中，曾經遭遇過水渠遮擋問題，橋面基座掉落等從未遭遇過的難題，最終在設計師們的設計調整下，最終都一一解決。陳加樹老師在高架橋下方行走，他告訴我，那一年，他每天都騎著自行車在高架橋和單位之間來回往返，邊設計邊施工，無數個設計師騎著自行車在人民路高架橋下劃過的身影，匯成了眼前這座龐大的高架橋，它屹立在人民路中間，見證這31年來，屬於廣州這座城市的芳華。
最後，想提及一下白天鵝的設計師林兆璋老師，第一次在白天鵝見他，他緊攥著白天鵝的介紹書，上面是當年白天鵝設計師的合影照，他就指著照片上的幾位設計師，手指在微顫地移動，説著很動容的話：“這個人不在了，這個人不在了，這個人也不在了，只剩下我和他還在，我今天想出來講話，是因為我覺得我再不講，可能就沒有人知道當年的情況了。”
四十年的時間轉瞬即逝，在中國第一座城市高架橋——人民路高架橋的身後涌現出了一大批新型的高架橋。31年的時間過去了，高架橋越變越好，人越變越老。今後的時間依然會往前走，讓我們向前看，但過往的所有的經歷都不會被遺忘，所有的歷史都將擺在我們眼前，甚至還將更久遠，因為橋還在，一直都在。
編導：鄭海燕
