1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。60多年來，從自力更生到市場換技術、合資建廠，再到自主研發，如今中國已經成為世界上汽車産銷量最多的國家，中國汽車産業是如何從無到有，從小到大的？ 國産汽車曾經被一些人指責外觀倣造、技術抄襲，質量也被用戶詬病，如今，我國的汽車産業有了怎樣的變化？《中國經濟大講堂》特邀重量級嘉賓董揚為您精彩解讀。
嘉賓簡介
董揚，中國汽車工業協會常務副會長、國家科技進步獎評審專家，世界汽車組織第一副主席。曾任北京汽車工業集團總經理。他長期在汽車製造企業工作，潛心研究中國汽車産業的發展路徑。見證了改革開放四十年中國汽車産業從無到有，由小到大的全過程。
董揚在《中國經濟大講堂》以“我們如何圓汽車強國之夢”為主題來進行演講，他指出，1886年1月26日是世界汽車的誕生日，德國人卡爾·奔馳得到了他關於汽車的專利，這也標誌著第一輛汽車的誕生。如今，汽車已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。但是，在完整的轎車開發能力和自主品牌方面，我國汽車行業還十分不足，零部件製造體系相對薄弱，汽車産業的管理和服務體系仍比較落後。我國從一無所有發展成如今的汽車大國，這期間經歷了什麼？董揚分別從四個階段為我們介紹。
1.1953年—1977年 自力更生階段
在演講過程中，董揚介紹，1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生産，緊接著又生産出一款紅旗轎車，這款車倣照國外的豪華車型，前面的格柵像一個扇子的形狀，將各種中國的元素加入到裏面。“當時自力更生的時代，全國人民造汽車，其中有一個地方造了一輛汽車，名字叫永向前，這個車沒有倒擋，所以真的是永向前，當然後來這個就沒有真的使用。”
2.1978年—1999年 引進技術發展的時代
董揚介紹，1978年的時候，全中國汽車産量不到15萬輛，完全不夠用，而且前幾年汽車行業一直缺重少輕，轎車近乎空白。董揚進一步解釋，當時解放是一個載重4噸的卡車，東風是一個載重5噸的卡車，這是我國兩個主流産品，除此之外，北京生産一些212吉普，上海生産一些上海牌轎車，各地還零零星星生産一些汽車，産量都比較小，沒有輕型車、沒有重型車，而且幾乎沒有轎車。1985年全國轎車産量不到5000輛。在這樣的情況下，中國汽車産業其實和全國的各産業一樣，抓住了機遇、對外開放、全面引進技術，這一階段是我們國家汽車産業發展的一個重大轉捩點。
3.2000年—2008年 市場化發展階段
董揚指出，2000年到2008年，中國加入世界貿易組織是其重要標誌，這是對於中國汽車影響最大的一件事情，關稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，你到市場上買車，看得上的車價格太貴，買得起的車性能太差。但是到2003年、2005年汽車市場變得大不一樣，價格馬上降下來。“舉一個簡單例子，夏利原來賣9萬，現在賣4萬，比原來配置還好，實話説，你不買都不好意思，關稅下降造成的整個價格下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進了中國汽車産業的發展。吉利、長城、奇瑞，也都是那時候進入汽車行業的。”
4.2009年至今 自主創新發展階段
董揚進一步介紹，2008年發生了國際金融危機，2009年中國政府作出及時的決策，出臺了幾個産業的調整與振興規劃，汽車是第一個。汽車産業調整與振興規劃在1月份出臺，其中一個非常重要的條款表明：1.6升以下乘用車購置稅減半。這使得汽車市場有了進一步的擴大，汽車産業大概兩年就翻了一番。2009年以後，不但市場在擴大，中國的汽車産業自主創新能力也有了很大的提高。中國品牌的企業都開始正向設計 。“正向設計的反面叫逆向設計，逆向設計什麼意思？就是照抄。當時，有一款中國品牌的車，賣車的旁邊有另外一個小店，買完車出來問你要不要換標，什麼意思呢？你把它的標誌摳下來，我就把我這個標放進去，原來那個車抄誰的，標誌都要是一樣的，形狀差不多都能擱上去。”
董揚指出，到2008年、2009年以後，這種抄襲現象就算過去了。現在我們中國品牌，個別的除外，完全是正向設計、自主設計的。而且不但中國品牌，合資企業也開始加大了在中國開發的力度。我們現在很多研發中心，有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車企業形成了比較強的研發實力，能夠積極開展自主的設計和研發。
