港珠澳從沒開工之前就引起了全國乃至世界的關注，背後是超過千億的投資。一條隧道要耗費七年時間？金門大橋、海灣大橋均對當地的GDP起到了推動的作用，港珠澳大橋在總體預算控制的情況下投資已經超過千億，這樣的投資值得嗎？
耗費這麼多人力、物力、財力，這樣的工程的意義何在？一座橋真的能帶動一座城的GDP？更多內容敬請關注11月26日21:50《對話》#超級工程背後的工匠們#！
要發展經濟，一定要有交通做支撐！
美國工程院院士鄧文中告訴我們，美國舊金山灣有七座橋，金門大橋建造的時候，同時也在建造海灣橋。“這兩座橋來講，其實海灣橋比金門大橋價錢還要高，是當時全世界最貴的一個橋，你可以想像，在兩個灣區那麼大的工程同時做，海灣橋是1936做完的，金門大橋是1937年做完的。假如經濟要發展的話，一定有交通，沒有交通發展不出來的。所以我覺得港珠澳灣區這個橋現在遠遠不夠，所以現在是有虎門大橋，現在計劃是深中通道，還有虎門二橋，我覺得還不夠的，當然慢慢發展下去，越來越需要了。“
香港土木工程署前署長劉正光也表示同意這個觀點，對於地區的發展，公路、道路網的發展有很直接的關係，如果公路通，發展就通了，從市民的角度來説，多一條路好過少一條路，而對於整體來説，這是一個很好的工程，對於整個地區的發展有很好的作用。
中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理 總工程師林鳴也覺得，眼光要看遠一點。“事實證明，特別是剛才講，國外的灣區，像美國這個灣區，就七座大橋了，那是在將近一百年以前，80年前，一下就建兩座，在美國那樣一個經濟規模做兩座大橋，那是一種判斷。這個歷史它雖然在美國，但是現在在東方、在中國珠江口這個地方，也是同時建造，原來是一個虎門大橋，同時在建設三座橋，國家也有明確的規劃，5.6萬平方公里灣區的這樣的規劃，這是一個時代。所以一座橋、兩座橋、甚至三座橋，我非常贊成他們的看法，這樣的規劃可能是一個有歷史遠見的判斷，未來這個地方一定會有更大的交通需求。
世界矚目的港珠澳大橋：藝術還是建築？
香港土木工程署前署長劉正光在建築圈有一個稱號叫“橋王”，他對橋很挑剔，尤其對大陸的工程，他來大陸之前對港珠澳沒有一個預判的印象，但是當看過港珠澳大橋以後，他高度地讚揚，在《對話》現場，當我們問道，港珠澳大橋，各種細節都被要求，這是不是一座藝術品？“橋王“鄧文中回應道，達到美的境界就是藝術！“而且其實我不是橋王，工程本身就是藝術，當然工程裏面有技術跟藝術，技術你可以達到標準就是技術，但是因為工程不管你是橋梁還是隧道，一定要達到美的境界，這是藝術。所以我很贊同林總的理念，做，就要把它做好，要做得最好，做得更好。
劉正光告訴我們，他是香港人，做了很多橋。大家以前做的橋都有些不美觀，但是因為橋120年放在市中心，每天人都去走過，看來看去，如果做得不好，就會讓人不舒服。所以這是這樣，一方面我們所有香港的橋沒有做的時候交一個委員會去看，美觀、協調不協調、顏色，都看過，所以這幾年所有香港的橋比以前漂亮很多，所以這個很重要。你説是不是藝術，什麼是藝術？這個分不清楚，但是大家感覺到漂亮，就是一座好的橋。”
港珠澳大橋造價超過一千億，這真的值得？
新海灣大橋曾經造價38-40億，被稱為是當時最貴的橋。很多人對這座橋的造價不菲有不同的看法，鄧文中説，這座橋是從東灣到舊金山的，這座橋只要你把它，每個人、每一天可以省多少錢，這個時間可以賺多少錢的話，比這個橋的價錢可以十倍、二十倍完全沒有問題，值不值得要從不同的角度看。
港珠澳大橋的造價，據説已經超過了一千億！對此，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理 總工程師林鳴表示，他聽到一個數，就是香港段的造價都差不多達到千億港幣這樣一個水平，香港段。“這個橋因為它是分開建，比如説香港的，香港自己在建設，然後廣東這邊廣東自己建設一部分，中間有一塊是大家一起建設，三地共同來建設。那麼加一塊真的是蠻貴的，花了不少的代價。這個橋的建造很貴，我看過一個資料，比如説東西岸假如將來這個橋能夠走貨櫃車的話，一輛貨櫃車要這樣東西岸跑一趟，有沒有橋大概要差好幾百塊、四五百塊。另外，關鍵還是大橋會帶動區域的社會發展，這個橋從它的資本構成、投資構成來看，可以分析，不一定是那麼回事。像比如説政府，這個橋的大部分的資金是政府出資，然後真正的將來收費還貸的部分，就是主體工程的一部分，主體橋梁的一部分，將來要通過收費，大橋收費來還。”
一千億不是大數字，關鍵看用在哪！
澳門恒富陽光（集團）董事長孫蔣濤告訴我們，從國家來説，一千億不是大數字，但是一千億關鍵是用在哪一個位置上。“港珠澳大橋的建設對廣東、對廣東的周邊、對香港、澳門都是一個最大的利好。澳門的貨物運輸這一塊，沒有大的碼頭，只有陸路和國內相連。澳門的大部分産品，可以説基本上百分之九十幾的産品都是進口的，因為它的結構決定澳門沒有加工企業。很多産品基本上都是通過香港來進口，香港有集裝箱碼頭，當然珠海也有，來到香港的産品進澳門都是用轉運的方式，基本上大的方式都是要走到深圳，再轉到珠海，再進來澳門，因為集裝箱它沒有大的碼頭能夠轉運。
而且，本來澳門的金融是跟香港金融是相連的，葡幣和港幣是挂鉤的。但在澳門港幣是通用的，這就意味著港幣運輸必須回到香港，基本上每天金融管理局都要運回香港金庫去保存，應該是保存時間不能超過三天。過去是用船運，現在改成用直升飛機運，直接運到金融管理局的樓上，這使得它的成本加大了很多，因為每一個運輸都是包機，因為資金的用量很大，所以每天的運輸量也很大，導致運輸成本很高。建造港珠澳大橋的意義很大，對於轉口的産品、進口的産品、基本上都可以從香港就直接貨櫃車就拖到澳門來了。
總體來講，港珠澳大橋不光是對香港，也不光是對澳門，它對國內三地的連通、對大灣區的建設，對各個方面，它起到了一個很大的推動作用。我去過美國的灣區，也去過日本東京的灣區，看到過它們的發展，我相信港珠澳的這個大灣區的發展會超過日本，也會超過美國，以中國目前的這种經濟發展速度，但是如果等到經濟發展再好一點再去建這個橋，就滯後了很多。所以説這個橋的建設不是早了，是晚了。”
小結：曾經有一部紀錄片講述在四百年前，在荷蘭的阿姆斯特丹，人們決定修建一個無比高質量的市政廳，後來成為了它的王宮。他們花了八年的時間，斥了鉅資修建的建築成為建築史上的一個奇跡。片中一句很經典的話：只有相信自己正在創造歷史的民族，才有追求不朽的野心。 我們也相信，中華民族的未來會涌現出更多的像港珠澳大橋這樣的世界奇跡。
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