長征二號F運載火箭的逃逸系統是在沒有經驗一片空白的條件下研發出來的。中國常規潛艇的研發過程的沉澱中，存在大量技術銜接融合的挑戰。在福島核事故之後，華龍一號核電機組面臨全球最高的安全標準要求。在每一個中國製造的閃亮成就後面，都有數不清的難關。這些難關是如何被一一攻破的？9月10日21:50，長征二號、中國常規潛艇、華龍一號的三位總工程師齊聚《對話》，為您揭秘這三大國之重器背後的中國故事。
長征二號運載火箭最大難題：從來沒有幹過！
中國航天科技集團長征二號F運載火箭總設計師張智：“長征二號F運載火箭”是1992年開始研製的，我現在已經是第四任總設計師了，那個時候我是其中的一個系統的副主任設計師，有一句俗話説，難者不會，會者不難，萬事開頭難，開頭為什麼難？因為不會。那個時候搞逃逸系統的時候，中國運載火箭，我們載人運載火箭是在其他的火箭基礎上發展起來的，其他的基本都會，唯一的就是逃逸和故障檢測，從來沒有幹過，不會，不知道怎麼幹。所以這件事我覺得對我來説當時是最難的。
福島核事故給華龍一號帶來什麼挑戰？
中核集團華龍一號總設計師邢繼：“華龍一號”一個特殊處，中國首個百萬千瓦級的核電站，不僅僅是目前我們研發的能夠達到國際三代核電水平的核電站，它也是中國第一個自主研發的百萬千瓦級，自主研發百萬千瓦級核電站歷程很年，2014年研發“華龍一號”之前，已經經歷15年，2011年年底，福島核事故發生，國家很快制定了應對策略，包括出臺了“國四條”，“國四條”其中一個重要的要求，未來中國建設的新建的核電站，必須滿足世界上最高的安全標準。正是因為當年的福島核事故，應該説，我們在確定華龍目標的時候，結合福島核事故的經驗反饋，在十幾年的基礎上，但是這十幾年的積累，要達到國際上最高的安全標準，還是有距離的。所以福島以後，我們確立了新的目標，開始研發，確實是像張總剛才説的，我們很多東西自己不掌握，所以挑戰也是非常得大。
中國常規潛艇如何消除各專業分工帶來的壁壘？
中船重工集團常規潛艇總設計師吳崇健：我們進入深水區，難度非常大。隨著中國潛艇的進步，縮小了很多功能上的間隙。有一個口號，不要把雞蛋放到一個籃子裏，我們正好相反，我們是把雞蛋打碎了放在一個碗裏，再消除各個專業分工帶來的壁壘和間隙，這個為新型號帶來了根本性的變化，要不然這麼多功能裝不下去，這是最難的。
工匠精神15年：有規範，但是不唯規範！
中國航天科技集團長征二號F運載火箭總設計師張智：工匠精神是一種精益求精追求完美的一種精神，實際上我們在做“長征二號F運載火箭”的時候，就奔著精品去做的，把它做成運載火箭當中的精品，現在我們已經飛行了13發，安全性已經達到三個9一個7，我們現在還在做對某些故障模式深入研究，還要想辦法，把這些故障模式對航天員造成的安全問題，想辦法解決掉。我們下一發火箭，可以先告訴大家，還有狀態更改，這些更改就是為了消除我們現在發現的薄弱環節，所以我們對運載火箭品質的追求永遠在路上。
中核集團華龍一號總設計師邢繼：核電因為生命線的安全，各種可能發生的事情，採取措施和應對核電是非常龐大的系統，700多個專業，345系統，所以這裡涉及到每個人的工作都是牽一髮而動全身。舉一個簡單例子，今年我們華龍一號首堆穹頂吊裝，這是關鍵的里程碑，這個穹頂340噸，直徑46.7，將近50米，一個鋼的構建，半球體，鋼板厚度只有6毫米，很容易變形，安全橋銅體已經完成，穹頂這麼重的整體吊裝，要跟銅體嚴絲合縫對接起來。
中船重工集團常規潛艇總設計師吳崇健：我們把産品做精這是留在我們血脈裏的東西。講一個具體的實例，我們在潛艇的有個冷卻泵，這個泵經過無數次改革，多少呢？從一百噸一直改到將要成為18噸，這個帶來了巨大的變化，就是能耗，能耗從13千瓦降低到了三千瓦。潛艇有一個最大的思想上的顧忌就是海水壓力和安全性，這個思想顧忌不解除，往下走是很難的。實際上當時碰到一個最大的問題，有標準、有規範。潛艇的標準規範是極其嚴格的，也是世界性的。所以我們能把這件事情做成，堅持一條，有規範，但是不唯規範，我講這個話可能很輕鬆，我們把巨大壓力壓下來了，但是這個歷程走了15年漫長的過程。
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