斯裏蘭卡是古代海上絲綢之路上的重要節點，鄭和七次下西洋曾5次在這裡駐節。擁有連接亞非大陸、輻射南亞次大陸的區位優勢的斯裏蘭卡，在“一帶一路”構想中是海上絲綢之路，印度洋上的重要節點。這顆印度洋上的明珠如何與中國戰略對接，煥發新的時代光彩？
斯裏蘭卡：東方海上十字路口！
中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：斯裏蘭卡歷史上一直被叫做東方的海上十字路口，地理位置非常重要。
中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文：斯裏蘭卡不止是戰略地位非常重要，還有一個原因是因為這個國家本身處於一個經濟潛力非常大，前景非常好的局面，由於金融危機投融資體系出現了問題，急需要投資。而且這個國家在將近15年的時間裏，每年的經濟增長率超過7%，這是非常難得的一個經濟潛力。
遭遇現實版金融危機“大冒險”！
招商局集團副總經理胡建華：斯裏蘭卡是全球最繁忙的亞歐航線最重要節點，是一個最重要的樞紐港，另外也是整個腹地經濟十幾億人的門戶港，這是天然的，一定要去選擇。2008年金融危機之後斯裏蘭卡推出了多年規劃的集裝箱碼頭的全球公開招標，對我們來説是千載難逢的機會。
在金融危機發生的前夜，這個項目出來了。全球最大的港口投資運營商都來了，競爭非常激烈。但是在準備標書的時候出現了金融危機，打擊是異常大的，全球的港口全是負增長，一夜之間掉入谷底。2009年，大家交標書的時候，其他所有的參與方全都放棄了，就剩了我們一家。這個時候對招商局來講也是一個考驗，別人不去，你為什麼還要去？
好定力！5億美金投資，35年能收回！
招商局集團副總經理胡建華：畢竟是我們的第一個投資項目，超過5億美金的投資，要經過35年一箱一箱吊著收回來。一旦金融危機繼續探底，後果不堪設想。但招商局的戰略定力和商務洞察力決定一定要去。我們認為金融危機一定是週期性的，一定能過去。第二點，對某些産業可能是産能過剩的，但是就港口行業，特別是我們所在的科倫坡這個行業，當時恰恰是供給側出的問題，需要供應深水泊位，是有市場需求的。
面對對手“紅眼病”有高招取勝？
陳偉鴻：後來那些臨時退出競爭的企業，他們看到你們後來的成功，有沒有很眼紅？
招商局集團副總經理胡建華：一定是有的，2010年港口行業全球出現正增長，所有重要的港口運營商都回來了，非常後悔。他們做了很多斡旋，上上下下從外交到商業，甚至給他們講你重新招標，我會比招商局給出更優惠的價格，更優惠的條件，但是有兩點決定了斯裏蘭卡義無反顧把標授給我們。一個就是我們按照標書的要求依法合規，程序正確，沒有任何瑕疵，挑不出毛病來。第二點，就是斯裏蘭卡這個國家是英聯邦的成員，守信，守規則的意識是非常強烈的。所以説義無反顧交給了我們。
陰差陽錯也能得到好項目？
中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：斯裏蘭卡長期以來不是很安定。我們的港口城項目，不是天上掉下來的。2009年我們就開始在醞釀，後來斯裏蘭卡內戰停了之後，斯裏蘭卡政府提出，你們中交旗下的中國港灣能不能幫助我們，把軍營搬到郊區去，騰出來的土地進行商業開發。這時候競爭就來了。有的國際上的投資集團直接就跟斯裏蘭卡政府在談。當時斯裏蘭卡財長説依然給你們優先權，但是當時我非常困難的告訴他，希望再給我一點時間，他説很遺憾。這件事情看似停止了，但是後來我們就想為什麼不發揮我們的優勢？就是在招商局他們的科倫坡港口集裝箱碼頭的防波堤的一側，我們來造一個新的大陸，然後開發呢？
港口城項目經歷了什麼曲折？
中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：最大的困難還不是國際慣例，安全風險，應該是國家的政權更替。港口城項目開工之後不到一年，斯裏蘭卡進行了大選，新政府上臺。新政府正式通知我們港口城項目暫停。我們已經開始大舉的進行投資了，我們全球的合作夥伴跟金融機構的融資已經啟動了，大型裝備已經開始作業了。
中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：項目2015年下半年完全處於停滯狀態。所以包括我們國家的政府、領導人、部委，幾任大使，特別是現任的駐斯裏蘭卡大使多次通過多種渠道，我本人也多次跟斯裏蘭卡的總統、總理，以及相關部長進行會談。説部長級以上的有幾十次，部長級以下的百次之多，但是我們很欣慰，斯裏蘭卡的總統和總理，包括斯裏蘭卡政府，在經過一段時間的溝通，他們向全世界來發出聲音，科倫坡港口城項目的暫停停工，責任不在中方，也就是釋放了一個信號，只要大家通過溝通，項目隨時是可以重新啟動的，那麼也就是危機中機會又來了。
