資料圖片：2006年10月6日，上海開往拉薩的T164次列車正從念青唐古拉山山腳下經過。 新華社記者 陳飛 攝

　　新華網西寧１月１７日電（記者侯德強）舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營後，為“地球之巔”青藏高原帶來了巨大發展動力。３年多來，青藏鐵路運行安全平穩，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程于２００９年底基本實現運營，這條猶如吉祥“哈達”的雪域天路以其運能大、運價低的優勢，強力助推著青藏兩省區經濟社會發展，成為西部大開發中的大動脈。

　　青藏鐵路公司有關負責人李力介紹説，自青藏鐵路全線通車運營以來，截至２００９年底，青藏鐵路公司共發送旅客１８００萬人次，發送貨物近９０００萬噸，為青藏高原的綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業、旅遊業等特色優勢産業提供了強有力的運輸保障。２００７、２００８兩年，西藏自治區GDP比上年分別增長１４％和１０．２％，這與青藏鐵路的運輸效能密不可分。

　　相對於公路運輸而言，青藏鐵路物資運輸成本低廉，執行運價每噸公里僅為０．１２元，這在很大程度上提高了青藏兩省區商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢産業的發展，併為沿線企業創造了良好的經濟效益。３年多來，通過青藏鐵路，高原礦泉水、藏藥、鉀肥等青藏兩省區的特色農牧業、工業産品大量進入內地市場。

　　青藏鐵路運輸成本的降低使進入西藏的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品價格明顯下降，這對減少當地居民消費支出，提高實際生活水平將産生深遠影響。

　　青藏鐵路全線通車後吸引了大批遊客進入青藏高原旅遊觀光，青藏兩省區的旅遊業得到了空前發展。據統計，２００９年西藏接待國內外遊客５５６萬人次，旅遊收入達到５２．４億元；２００９年青海接待國內外遊客超過１０００萬人次，旅遊業的迅猛發展給當地帶來了明顯的經濟和社會效益。

資料圖片：一列火車行駛在藏北高原（2007年6月27日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　據了解，為了進一步提高青藏鐵路運輸效能，完善我國西部地區綜合交通網絡體系，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程經過兩年多的奮戰，于２００９年底基本實現運營。青藏鐵路西格段增建二線工程為國家I級、雙線、電氣化鐵路，規劃貨物年通過能力５０００萬噸以上，旅客列車時速可達１６０公里。

　　作為青藏鐵路重要的配套工程，世界海拔最高、我國西部最大的現代化物流中心——青藏鐵路那曲物流中心於２００９年８月投入使用，這對進一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，發揮鐵路輻射功能，促進西藏地區經濟社會發展具有重要作用。

　　李力介紹説，根據國家中長期鐵路網規劃，我國將以青藏鐵路這條高原大動脈為紐帶，修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段等６條幹線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經濟文化聯絡將會更加緊密。

責編：張曦健