一列火車從藏北高原駛向內地（6月24日攝）。 自2006年7月1日全線通車以來，中國青藏鐵路已安全運營3週年，有力助推了素有“世界屋脊”之稱的青藏高原優勢産業的發展。統計數據顯示，3年來，青藏鐵路共運送國內外旅客830多萬人，貨物運輸量6200多萬噸，成為助推青藏兩省區經濟社會發展的強力“引擎”。 新華社記者 覺果 攝

　　新華網拉薩６月３０日電 題：吉祥天路——寫在青藏鐵路開通運營三週年之際

　　新華社記者齊中熙、拉巴次仁

　　６月２７日晚８時３０分，由西寧到拉薩的９８０１次列車從西寧站駛出。列車上坐滿了來自世界各地的遊客、出差人員以及去拉薩朝拜的藏族百姓。自６月份以來，青藏鐵路列車趟趟滿員。

　　２００９年７月１日，青藏鐵路迎來開通運營三週年。三年來，青藏鐵路通過安全、平穩的運營實踐，展示了世界一流的高原鐵路的風采。同時，有力地拉動了地方經濟社會的發展，並使沿線的生態環境得到有效保護。青藏鐵路成為青藏高原各族人民的幸福線、團結線、生態線。

　　進出西藏變通途

　　羊吉布才讓是青海省同仁縣曲庫鄉賈加村的藏族牧民。在９８０１次列車上，他告訴記者，２００１年他坐汽車去拉薩用了３天３夜，旅途上又累又餓。青藏鐵路通車後，只要一天一夜就能到拉薩，今後朝佛會更加方便。“青藏天路，扎西德勒！”他高興地説。

　　資料圖片：2008年11月23日，來自甘肅省甘南藏族自治州瑪曲縣的仁青多傑在列車上演唱地道的藏族牧歌。當日日，在蘭州開往拉薩的青藏鐵路K917次列車上，列車乘務組為乘坐該列車的國內外乘客提供了一個快樂的青藏遊。列車運行期間，該列車乘務組為來自國內外的遊客準備了豐富多彩的活動，其中不但為旅客提供旅途青藏線各著名景點的漢、藏、英三語介紹，青藏鐵路乘務員們還為遊客準備了自編自導的文藝節目，增加了旅途的樂趣，受到廣大國內外遊客的歡迎。 新華社記者 嘎瑪 攝

　　青藏鐵路的第一任列車長、西寧客運段拉薩車隊副隊長劉立軍對記者説，從今年６月份進入旅遊旺季以來，青藏線西寧到拉薩段可以説是“一票難求”，預計這種情況要持續到９月份。進藏旅客除了大量遊客外，藏族群眾約佔３０％；在出藏旅客中，藏族群眾更佔到４０％－５０％。

　　“即使到了１０月份以後的旅遊淡季，列車的上座率也約有５０％，其中大部分旅客是藏族群眾。”劉立軍説，“青藏鐵路拉近了藏族群眾與內地的聯絡，成為青藏高原各族人民的團結線、幸福線。”

　　青藏鐵路直接帶動沿線的農牧民改變了傳統的生産方式。西藏自治區鐵路辦的工作人員告訴記者，在鐵路建設過程中，沿線農牧民通過參與鐵路建設，加快了農牧區富餘勞動力的轉移，拓寬了就業渠道。

　　資料圖片：2008年11月20日，在中鐵建工集團務工的藏族農民瓊達（右）和單增領到工資。時值青藏鐵路那曲物流中心建設進入冬休階段，建設單位中鐵建工集團向60多名藏族務工人員足額發放工資。 新華社記者 覺果 攝

　　青藏鐵路開通後，西藏農牧民的思想觀念發生了更為深刻的變化。他們依託青藏鐵路，搞起了農家樂、民俗旅遊、家庭旅館，辦起了出租車隊、採石採砂場……西藏的第三産業迅速發展，給農牧民帶來了豐厚的收入。２００８年全區農牧民人均純收入達３１７０元，比上年增長１３．７％。農牧區的面貌日新月異，呈現出安居與樂業並舉、發展與和諧共進的良好態勢。

　　助推經濟成引擎

　　通車三年來，青藏鐵路共運送旅客８３０多萬人次、貨物６２２１萬噸，為西藏的經濟社會發展拓展了更加廣闊的空間。統計數據顯示，２００７年和２００８年，西藏自治區的國內生産總值（ＧＤＰ）比上年分別增長１４％和１０．１％。

　　“伴隨青藏鐵路的通車運營，西藏跨越式發展的步伐明顯加快，經濟結構進一步優化。”西藏自治區鐵路辦的工作人員説。

　　青藏鐵路通車後，西藏初步形成了包括鐵路、公路、航空等方式在內的綜合交通運輸體系。各種運輸方式協調配合、相互促進、有序競爭，緩解了制約西藏發展的交通“瓶頸”。特別是鐵路低廉的物資運輸成本，為沿線企業創造了良好的經濟效益。

　　資料圖片：自2006年7月火車通至拉薩以來，打破了西藏自治區的交通瓶頸，使得鐵路、公路以及航空運輸的立體交通格局凸現于“世界屋脊”。 上圖為一架飛機降落在拉薩貢嘎機場（2006年7月18日攝）。中圖為一列火車行駛在藏北當雄縣境內的青藏鐵路與青藏公路立交處（2007年4月13日攝）。 下圖為拉薩柳梧立交橋一角（2007年6月28日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　青藏鐵路公司黨委副書記李力算了一筆賬：鐵路運輸執行運價為每噸公里０．１２元，比公路運輸每噸公里低０．２７元。按此運價測算，西寧到拉薩間的每噸貨物可節約運輸成本５００多元。

　　運輸成本的降低提高了出藏商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢産業的發展。通過青藏鐵路，礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶産品等一批批具有西藏特色的農産品紛紛搶灘內地市場。與此同時，大量質優價廉的商品進入西藏，使得西藏市場上的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品以及冰箱、彩電等耐用消費品的價格大幅下降，減少了當地居民的消費支出。

　　另據記者了解，青藏鐵路通車後，吸引了大批遊客進藏旅遊，西藏的旅遊、餐飲、零售等第三産業得到了空前發展。祖祖輩輩以傳統農牧業為生的農牧民們開始辦運輸公司、開旅館，一條以青藏鐵路為中軸線的高原經濟帶逐步形成。

　　資料圖片：4月11日，藏族姑娘為來自珠海、澳門的遊客敬獻青稞酒。 當晚，來自珠海和澳門的230名遊客乘坐青藏鐵路列車抵達拉薩，開始西藏之旅。此次由西藏日喀則國際旅行社組織的珠海、澳門旅遊團是2006年青藏鐵路通車以來最大的赴藏旅遊團。 新華社記者 格桑達瓦 攝

　　青藏鐵路的第一任列車長劉立軍告訴記者，現在每天平均有４列火車進藏，一列車滿員為８２０人。旅遊旺季時，平均每天約有３０００人進藏。

　　保護生態創效益

　　乘坐從西寧到拉薩的火車，過格爾木後，旅客透過車窗時常能看到藏羚羊或藏野驢。劉立軍告訴記者，他跑青藏線三年來，從火車上看到藏羚羊的機會越來越多，感覺藏羚羊的數量明顯增多了。

　　“為了最大限度地保證鐵路沿線的野生動物的正常活動，青藏鐵路設置了橋梁下部、隧道頂部和路基緩坡等三種形式的野生動物通道３３處。監測結果顯示，鐵路運輸對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍活動沒有造成影響。”鐵道部新聞發言人王勇平説。

　　這是上海開往拉薩的T164次列車從念青唐古拉山山腳下經過（2006年10月6日攝）。 新華社發

　　青藏鐵路是目前世界上海拔最高、穿越永久性凍土地區最長的高原鐵路，沿線分佈著可可西裏、三江源、色林錯等３個國家級自然保護區和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過柴達木內陸河、長江、扎加藏布內陸河、怒江、雅魯藏布江等５大水系。可以説，它不僅是一條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，也是一條生態環保鐵路、綠色人文通道。

　　２００８年７月，青藏鐵路的環保工作獲得了“國家環境友好工程獎”，這是國家首次為生態保護領域頒發的國家級最高獎項。

　　青藏鐵路公司黨委書記王忠玉介紹，青藏鐵路開通以來，青藏鐵路公司建立了環境監測體系和重大環境事故應急預案，重點開展了鐵路沿線水、氣、生態環境監測以及野生動物遷徙、凍土環境等的觀測工作，研究、改進和完善了鐵路運營環保方案和高原生態保護措施。

　　９８０１次列車的列車員告訴記者，青藏線列車上的垃圾、糞便都會被集中收儲、集中處理，絕不會遺灑到沿線。

　　“我們嚴格控制車站和列車的廢物排放，對垃圾進行分類管理和集中處理。同時，按照‘宜林則林、宜草則草、林草結合’的原則，在沿線綠化上下了很大工夫。目前，青藏鐵路沿線的綠化長度超過６００公里，面積約有４５０萬平方米，使青藏鐵路成為了名副其實的‘綠色天路’。”王忠玉説。

責編：張曦健