中國隊厲兵秣馬備戰新賽季

賽艇事故頻發，年度總積分僅列第八的成績卻讓陳煥明領隊頗傷腦筋。

     在2010賽季開賽前的幾個月，中國招商銀行隊一邊忙於休整，一邊積極

備戰，進行設備檢修和維護。2010賽季首戰將於5月8日在葡萄牙打響。

    發動機檢修

     國際摩聯規定所有賽艇都使用定制的Mercury 2.5L 發動機，一台發動機的價值約在10萬美元。由於不同賽艇賽手的駕駛習慣以及螺旋槳的配備存在差異，使得每一台發動機表現出不同的“個性”，有的發動機在比賽的前半程有良好的馬力，一馬當先，衝在前面，但是到後半程耐力表現不足；有的發動機剛開始表現不溫不火，但到衝刺階段卻表現出強大的爆發力，超越對手。而這些個性需要賽手在比賽過程中逐漸掌握和駕馭，只有最優秀的賽手才能使之發揮更高的效能。

     出發時刻，誰起跑快誰搶先誰有優勢，賽艇從靜止加速到100km/s的3.5秒，如果發動機承受不起強爆發力的負荷，就會爆缸，賽艇“犧牲”在出發點。另外，賽艇在比賽過程中猛烈的加減速也可能會導致發動機爆缸。

     中國招商銀行隊在09賽季共有10台發動機爆缸，僅此一項的維修和更換將花費近200萬人民幣。

F1賽艇機械師是賽隊中非常重要的角色，與賽手在賽場上的拼搏和風光不同，機械師們是在後臺忙碌，時刻準備對比賽中出故障的賽艇進行檢修。賽隊對機械師的要求非常高。

    發動機維修操作平臺的維護

      自2007年中國組隊參加F1摩托艇世界錦標賽以來，這個用來裝卸發動機的維修操作平臺就一直默默的承受著各種壓力：不管是多重的發動機，它總能滿負荷的承載2~3台；不管是多油的汽缸，它總能給你清理的空間；不管是多遠的路程，它總能隨你顛簸，它就是我們工作站的最大載體，維修操作平臺。

     在三年的征戰中，它自己也受到各種損壞，從支柱到橫樑，從臺面到隔板，從接縫到油漆。現在，是關心它的時候了。在2010賽季開賽前，機械師RUDY在法國拉羅謝爾基地，對“大金剛”做了細緻的檢查，並一一進行維修，支柱與輪軸斷裂的地方重新更換，橫樑與立柱間斷裂的地方要加固焊接，塌陷的隔板需要休整平順，臺面的破損與凹槽要添補，油漆的脫落與褪色要翻新…… 所有這些繁雜的工作，都是為新的賽季取得好的成績做好充分準備。

7號賽艇返廠維修

2009年在阿布扎比大獎賽中7號賽艇與約翰?6?1安德森駕駛的14號賽艇上演絕美雙飛，但是精彩之後，7號賽艇嚴重受損。經過機械師與教練的仔細檢查，判定7號賽艇船體需運送到意大利DAC生産廠進行維修。提到DAC，就不得不提到他的老闆——F1摩托艇世錦賽上的傳奇人物，十冠王，意大利人高迪奧?6?1卡佩裏尼。

由於歐洲多國持續遭受暴風雪侵襲，阻斷了前往意大利的高速公路，在多日的等待後，中國招商銀行隊7號賽艇于2月11日從法國拉羅謝爾基地出發，不幸在路途中遭遇大雪，2900公里的高速，平時只需25小時，而這次卻整整花了兩天兩夜！愁壞了中國招商銀行隊的機械師和教練菲利普?6?1丹瑟替尼。