CCTV.com消息：
平局
儘管計時設備可以精確到千分之一秒，但是平局還是可能出現的。當數個車隊出現平局時，單圈速度最快的車隊獲得該名次。
如果在賽季結束時，總積分榜上由車隊的積分一樣，那麼名次將決定於：
獲得冠軍次數最多的國家獲勝，如果冠軍次數也一樣多的話：
獲得亞軍次數最多的國家獲勝，如果亞軍次數也一樣多的話：
獲得季軍次數最多的國家獲勝，以此類推~~~
車手
在A1世界盃汽車大獎賽每個分站中，每個車隊最多可以有三名車手參加本站比賽，他們的名字必須在當地時間週五上午10.30前以書面形式遞交。練習賽、排位賽、衝刺賽和決賽車手的選擇由車隊領隊決定，但是每階段的比賽每個車隊只可以派出一名車手參賽。
每個車手都必須持有國際汽聯B級駕照才可以參賽。
比賽中途不可以添加油料
在A1比賽中途不可以添加油料，並且賽車內沒有油料測量設備，這意味著車隊的技師必須正確的計算在每場練習賽、排位賽的第一圈計時圈開始前以及衝刺賽、決賽比賽開始前需要添加多少油料。
如何認出賽車
在A1比賽中要認出你支持的車隊非常容易。賽車的顏色是本國國旗的顏色，你不需要再賽車高達200時速時費力的辨認賽車上的小編號，A1的賽車車身上有奧運會使用的三位字母國家名稱縮寫，例如：
AUS 澳大利亞
USA 美國
相同的賽車
A1汽車大獎賽遵守嚴格的規章制度以確保所有參賽者在同水平的基礎上比賽。
所有A1車隊都擁有獨家供應商提供的相同的賽車和發動機，以保證各個車隊擁有平等、相同的機械設備。
每個車隊都有一輛賽車參加整個賽季的比賽，不過也有7輛備用的賽車以備出現緊急情況使用，每站比賽的主辦國家持有其中一輛。
積分和獎金
所有積分都屬於各個A1國家車隊——也就是沒有車手個人冠軍，國家獲得A1世界盃汽車大獎賽的冠軍頭銜。
衝刺賽：
前六名獲得積分：
第一名 6點積分
第二名 5點積分
第三名 4點積分
第四名 3點積分
第五名 2點積分
第六名 1點積分
決賽：
前十名獲得積分：
第一名 10點積分
第二名 9點積分
第三名 8點積分
第四名 7點積分
第五名 6點積分
第六名 5點積分
第七名 4點積分
第八名 3點積分
第九名 2點積分
第十名 1點積分
決賽前十名可以獲得獎金，每站比賽都有100萬美金的獎金，由此站決賽中的前十名獲得。
決賽和衝刺賽中的最快單圈速度車隊可以獲得額外的一點積分。
如果比賽因任何原因取消，仍然會分配積分。如果比賽不到一半時取消，只分配一半的積分。 如果比賽完成了一半或以上，則分配全部積分。
練習
比賽周週五上午11.00-11.25以及11.35-12.00兩個時間段是新手試車時段，新車手是指年齡28歲以下或發展中國家的車手，他們可以利用這段時間熟悉A1馬力高達550的賽車和具有高挑戰性的賽道。
其他A1車手參加週五下午14.0-15.00和週六上午11.00-12.00分別一個小時的正式練習。
排位-衝刺賽
衝刺賽的排位在週六下午舉辦，一共有四個分別15分鐘的時段：14.15-14.30，14.35-14.50， 14.55-15.10，15.15-15.30 每個時段中每個A1車隊僅有一個計時圈，排位賽後各個車隊的兩次最快單圈速度相加後進行排名。
任何A1車隊的車手如果在練習階段的成績在該車隊排位賽最好成績的102%以內，都有機會參加排位賽，儘管參加排位賽的車手不一定參加衝刺賽。
車隊領隊可以選擇任何他們認為優秀的車手參加比賽。這條簡單的規則為這項運動增加了新的尺度，不同的車手可能適合不同的比賽階段，有些車手是排位賽專家，有些在正式比賽中會有非凡的表現。
如果哪個車隊沒有完成兩次計時圈導致無法計算出排位賽總成績，則該車隊在衝刺賽時排在最後出發。
排位-決賽
決賽中賽車的發車順序由車手在衝刺賽中的名次決定。衝刺賽冠軍在決賽時從桿位出發。同樣，衝刺賽第二名則排在決賽時排在第二位出發，以此類推。
測試
除了A1世界盃汽車大獎賽的各個分站外，唯一允許的測試就是A1的官方測試。為了保持公平，任何私下的測試或練習都是不允許的。
比賽週末
A1世界盃汽車大獎賽包括兩場單獨的比賽，衝刺賽和決賽。
衝刺賽最長時間達20分鐘，滾動發車，在當地時間週日上午11.00-11.20舉行。
決賽最長時間達70分鐘，靜止發車，強制進站一次，在當地時間週日下午15.00-16.10舉行。
強制進站一次必須在第八圈和第二十圈之間，最多可出動7名技師換四個輪胎。對於賽車在站內停止的時間沒有限制-不過在維修通道內的速度當然要比在賽道上慢。
技術規則
分配給各個車隊的庫柏A1世界盃汽車大獎賽專用輪胎都是一樣的，每站每個車隊可以得到5套幹胎和2套雨胎。如果遇上特殊天氣，所有車隊可以得到必須的更多雨胎-同時減少各個車隊的幹胎數量。
只有在宣佈雨天的比賽中才可以使用雨胎，不過也可能有勇敢的車手選擇用幹胎~~~~
服裝
保護車手在駕駛賽車時不受到重壓和潛在危險是必須的。車手賽車服的重要部分包括：
防火的賽車服
防火的內衣
防火頭套
手套
賽車鞋
頭盔
所有參加國際汽聯國際比賽日程表上的場地賽的車手都必須穿戴符合國際汽聯標準的頭盔。在A1世界盃汽車大獎賽中的車手頭盔與F1使用的完全一樣。頭盔的特點是排氣孔，其功能在於幫助車手頭部四週的空氣流通並在氣流急速通過時減少振動。
所有車手都需要穿戴護頸，這與車手的頭盔是配套的，還需要穿戴符合國際汽聯8856-2000（2）標準的手套、長襯衣襯褲、頭套、襪子和賽車鞋。
車手的服裝不可以太緊，太緊會降低保護級別。繡在外衣上的車手名字和LOGO必須繡在最外層以便更好的隔熱。而LOGO上的墊片材料和縫合用的線也必須是防火的。
甚至車手的手套也必須是防火的，且顏色必須鮮亮，與賽車的顏色成為鮮明的對比，這樣車手在任何困難情況下可以明顯的引起發令員的注意。
後勤
將30輛賽車和設備在全球各地運來運去是一個非常巨大的工作。
在車隊到達賽道之前，A1國際運作部門負責組織賽車的安全抵達並開始卸載A1的貨物。每個賽車場都有大約20人完成卸載A1貨物的工作，包括3名A1國際運作部門的工作人員、一個當地海關協調員、兩個空運工、四個貨運工、四個叉車司機以及不同卡車的司機。完成全部貨運的裝貨和卸貨需要在機場和賽道間來回40趟。賽車通常在比賽周前一週抵達賽道，並於比賽周的週一開始安置在圍場內，安置這些賽車通常需要3天時間。
除了賽車、備用賽車和機械設備，A1國際貨運還包括全部其它組織國際型賽事所需的設備和材料。包括無線電設備、車檢設備、遙感勘測設備、標識、廣告牌、計時設備、招待設備、授證設備、新聞材料。
賽事結束後，所有賽車經過車檢之後返回維修區，車隊開始打包賽車和設備到集裝箱和根據A1賽車尺寸特別設計的車架內。運輸所有賽車需要20多個車架，還需要20多個集裝箱運輸車隊的裝備，4個集裝箱運使A1國際運作部門的設備和其它東西。賽車和設備的打包和裝貨大約需要2天時間。
一旦所有賽車和設備都裝入集裝箱內，這些東西都將再次打包裝入波音747飛機上，飛向下一場比賽。從集裝箱的裝貨到抵達新賽道通常需要7天時間。如果有損壞的設備或需要的話，發動機和賽車將被空運回英國修理。A1國際負責所有的組織工作，包括必須的文件，如清關、證明信等等。在賽季結束後，賽車將返回英國銀石的A1技術中心。
進站
必須在第八圈至第二十圈之間進站，最多可出動7名技師換輪胎。賽車在維修站內停留時間沒有限制-不過在維修通道內的速度當然比在賽道上的速度慢的多。
進站不僅要快，還需要進行策略計劃選擇最好的時機進站。車隊需要正確的計劃進站的最佳時間-要視對手的策略和賽道上的情況而定。由於維修通道是非常繁忙、狹窄的，因此必須對賽車在維修通道內的速度進行限制。在賽車進入維修通道入口線時車手要按下維修通道限速按鈕，這個設置會立即將賽車的速度降低到60公里/小時。如果賽車超過這個速度限制，車隊將被罰款，車手將被罰再次進站。因為進站是比賽策略的主要部分。
馬力推進器
每個A1賽車都裝備有獨特的馬力推進系統，該設置可以提供臨時的額外馬力，增加了超車機會。
通過改變發動機的參數，該系統可以為在有限的時間內為車手提供額外的馬力。
車手通過按方向盤上的馬力推進按鈕就可以得到額外的馬力，不過只有在油門打開80%以上，賽車速度在60公里/小時以上時才可用。
必須持續按該按鈕才能保持馬力推進，但是當油門降低到40%以下時該系統會自動解除。
每個車手使用馬力推進器的次數是有限的，衝刺賽可以使用4次，決賽8次。
發車
在賽車運動中有兩種發車模式，一個是滾動發車，另一個是靜止發車。A1世界盃汽車大獎賽特別包含了這兩種發車模式。衝刺賽採用滾動發車，決賽採用靜止發車。
在每場比賽開始前30分鐘，賽車離開維修區排隊進行一圈暖胎圈，暖胎圈結束後，返回到各自在賽道上的發車位置。在比賽開始前15分鐘，維修區出口封閉。此時沒有離開維修通道的賽車將從維修通道出口處發車開始比賽，並且得等到別的賽車都離開起跑格後，不論其原先的起跑位置是多少名。
當計時進入最後一分鐘時，發動機啟動，當15秒信號亮起時所有車隊成員必須離開起跑格。如果車手在30秒信號後需要援助，必須抬起胳膊，當其它賽車都離開起跑格後，他的賽車將被推至安全區域。
在暖胎圈開始前，將會分別顯示10分鐘、5分鐘、3分鐘、1分鐘、15秒的信號，並同時伴有廣播通知。當顯示10分鐘的信號時，除了車手、官員、車隊成員外其他所有人都必須離開賽道。
當綠色的旗幟出現時，在菱跑車的帶領下，所有賽車跟著桿位車手開始一圈暖胎圈。在暖胎圈不允許超車。只有在車手離開起自己跑格時耽誤了時間的情況下允許超車，但也必須在其它賽車離開起跑格之前離開。在這樣的情況下允許一輛賽車超過另一輛賽車以便奪回自己原先的起跑位置。
衝刺賽是滾動發車的。領跑車在暖胎圈即將結束時進入維修站，留下桿位賽車引領。此時位於桿位的賽車具有優勢，這輛賽車可以在賽車接近起跑/終點線時控制速度。桿位車手可以減慢速度，使得後面的賽車擁堵在一起，之後突然提速開始比賽。
在決賽開始前，暖胎圈後所有賽車必須停止在自己原先的起跑格，但是保持發動機的運轉。靜止發車中，由發車燈宣佈比賽的開始。一旦所有賽車都已經暫停到了各自起跑格時，將出現5秒的信號，5秒後發令員將打開紅色的信號燈。在紅色信號燈出現後的4至7秒間，決賽將隨著紅色信號燈的熄滅宣佈開始。
安全
在A1世界盃汽車大獎賽中，安全非常重要，有許多特色和規則以保證車手、官員、觀眾的安全。
在賽道上有幾條重要規則。當使用雨胎比賽時賽車的尾燈必須一直保持打亮。當比賽由於賽道事故堵塞或天氣不適或其它任何危險情況而不得不中止時，賽事總監將下令在起跑/終點線處出示紅旗。同時所有的裁判站也將出示紅旗。
當車手不得不在賽道上放棄賽車時，賽車必須留在賽道中間位置，車手必須將方向盤留在原處，這樣裁判可以很容易把賽車移走。當車手在賽車內時，必須繫上兩條肩部安全帶，一條腹部安全帶，兩條腿不安全帶。車手還必須穿上防護服裝和護頸，護頸可以在事故中支撐車手的頭部和頸部。
為了估定賽道情況和控制出現事故時賽道上賽車的速度，必須雖有有一輛安全車在側。安全車通常由經驗豐富的場地賽車手駕駛。安全車上還有一位A1國際認可的觀察員，他的工作是能夠認出所有的賽車，並通過無限電保持跟賽事控制中心的聯絡。
責編：鄭紅偉
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