2009賽季10大車手：根據車手今年表現排名

    第十名 羅斯伯格

    他今年表現一直很穩定，他在街道賽道上的“可可駕駛風格”讓他在摩納哥站、歐洲站和新加坡站的速度引人注目。但有時，他的速度又似乎始終未達到應有的潛力。馬來西亞站，他在第一次進站前一直領先，結果在下雨後一圈內就比巴頓落後8秒。而在新加坡站，如果不是在出維修區時的一個小失誤，他本來應該獲得亞軍。

    應該説車隊始終讓他失望，匈牙利站他拿到第四名，如果不是油管故障，他本可以拿到第三或第二。所以，我們值得期待他終於如願以償進入新奔馳車隊後的表現。

    第九名 巴裏切羅

    對一個一直對年度冠軍巴頓造成壓力並在後半個賽季的排位賽中還總強過年度冠軍的車手來説，這個排名似乎有些低。但他其實也就在三站中表現不錯，巴倫西亞賽道、斯帕賽道和蒙扎賽道。其餘的積分都是得益於前半個賽季有輛不可與敵的賽車先佔的優勢。

    但他更像個二號人物，而不是頭號人物。因為在有一輛無人能敵的好賽車的時候，他也只是有競爭力，並沒有統領全場。儘管後半個賽季他排位賽表現強過隊友巴頓，但大多數的正賽中他還是跑在巴頓後面。巴西站，他從桿位出發，完全有優勢挑戰年度冠軍，但卻自己敗下陣來。而這也不是他第一次莫名其妙失去速度。

    他在連續7站敗給巴頓之後，在後期的三站中開始顯示出良好狀態，就在大家認為他會繼續更上一層樓的時候，他卻再次敗下陣來。

    第八名 萊科寧

    這個謎一樣的人物是無法被人看懂的，更別説是法拉利了，沒人能知道應該如何點燃冰人，並讓他保持激情和熱度。如果給他提供的裝備足夠好，他就像一個開車機器，幾乎所有賽道都不在話下，他是最棒的，是無可挑戰的。而一旦給他一輛沒有足夠下壓力又轉向不足的賽車，他馬上又會變得好像完全失去了競技興趣。

    在他和馬薩並肩作戰的9站裏，他的排位賽表現比馬薩稍好些，但正賽總是狀態不如馬薩。而在馬薩受傷離開的時候，他開始頻頻登上領獎臺，甚至還取得斯帕站的勝利，不過，這些都是在賽車非常適合的賽道上拿到的，所以，不知道馬薩在這些賽道上的表現是否能更好。

    其實因為提前被解約而被支付鉅款從而來買斷他明年不參加F1，這對他來説是個很不光彩的結局。可能就是因為他的表現太過情緒化讓車隊無法捉摸無法適應，而他自己也怠于溝通總是與車隊融不到一塊導致的吧。

    第七名 馬薩

    在匈牙利站受傷前，馬薩的風頭比他更有名更高薪的隊友萊科寧要稍勁些。儘管今年的賽車完全沒法同去年比，但還是馬薩的表現要好些。

    摩納哥站他第二次進站前的驍勇表現堪與舒馬赫媲美，最終是事故阻礙他戰敗萊科寧和巴裏切羅，失掉了完全有可能的第三甚至第二名。第四名和創造最快圈速對他來説實在是太微不足道了。

    而之前的西班牙站，如果不是沒計算好而導致油量在比賽馬上就要結束時不夠支撐到終點，他完全有可能登上領獎臺。德國站，他重油上陣，拿到第三。接著土耳其站和英國站，他都跑得又快又好，完美無缺。可惜的是，他在低下壓力的斯帕和蒙扎，沒能借助提升性能的賽車做出良好表現。

    第六名 阿龍索

    今年的R29賽車實在是太糟糕，無法讓阿龍索施展手腳，我們只看到他在新加坡站拿到第四，德國站最後幾圈裏速度發揮到極致，創造出最快圈速。但大多數時間我們看到的都是一個極棒的車手在荒廢著。

    他可能在雷諾裏太舒服了，一直當偶像被崇拜著。但即便賽車不行，他的無畏驍勇還是時不時能被顯現出來。澳大利亞站和西班牙站的第五名就顯示了他的堅韌。而他鋒芒的一面則體現在西班牙站，在安全車撤離後比賽重新啟動時他和韋伯幾乎車碰車的激戰。

    第五名 庫比卡

    寶馬F1.09今年大多數時間都毫無希望，所以庫比卡這個賽季也格外艱難。澳大利亞站他排位賽拿到第四，在正賽中臨近比賽結束時都有望挑戰冠軍。這是一個能夠把他的賽車所有優點發揮到極致還能超常發揮的車手。在巴西站，駕駛著有了改進的賽車，他竟然都戰勝了開著強出許多的布朗賽車的巴裏切羅，還一度讓冠軍韋伯處於他的壓力之下。蒙扎站他的表現相當不俗，在與維特爾的飆車中，不僅沒有在高速下衝出賽道，還最終完成超車。

    海菲爾德的水平也很高，所以庫比卡不總是車隊最起決定性的車手，而目前的輪胎規則抑制了他進入中速和低速彎的速度。但他是一個讓他的對手無法不重視的選手，如果他有一輛有競爭力的賽車，那麼他將是最大的威脅。

    第四名 韋伯

    本來以為與維特爾為隊友的韋伯的風頭會一直就這麼被壓著，但韋伯今年卻做得很好，他拿到了F1生涯的第一個冠軍，而且一年裏拿了兩個分站勝利，一度是年度冠軍的挑戰者，有幾站他和天才隊友幾乎持平。

    光頭胎的回歸讓以在排位賽表現突出見長的韋伯優勢殆盡，再加上維特爾的強勁，他開始經常在排位賽中輸于隊友。不過也在一些正賽中換回損失，比如西班牙站，他第二次進站前的表現完全敵過維特爾，土耳其站表現也同樣精彩。不過，他最出彩的還是在德國站，贏得了F1生涯的第一個冠軍，而在濕地狀況下的排位賽中稱雄的表現尤其讓人難忘。

    第三名 維特爾

    維特爾在這個賽季的表現是充滿爭議的。在雨中拿到中國站的冠軍，可以説是他整個賽季裏最值得爭議的一次冠軍。他在比賽中屢屢犯錯，幾度幾乎葬送冠軍。澳大利亞站他的表現同樣值得爭議，一度越戰越猛，然而在比賽快結束時和庫比卡的撞車，讓他失去了登上領獎臺的機會。土耳其站第一圈就滑出賽道。馬來西亞站賽車打滑。匈牙利站他又與萊科寧撞車。

    而同時，他又拿到了四個分站冠軍，經常在排位賽中拿到比韋伯更好的成績，而韋伯向來以排位賽強勁著稱。中國站和日本站他都是在排位賽成績差強人意的情況下在第二天的正賽中拿到了冠軍。他創造的成績讓大家幾乎都忘記了，這是一個剛剛進入F1的經驗那麼缺乏的菜鳥，大家看到的都是他的前途無可估量。在總是笑呵呵並愛開玩笑的孩子氣的外表下，掩藏的是一顆充滿智慧、冷靜、彪悍進取並極富天賦的心。

    第二名 巴頓

    他是前半個賽季的王者，但在後半個賽季，當年度冠軍的壓力越來越大的時候，他屢屢遭受排位賽重創而在正賽中也泯然眾人矣。

    他的沉穩平和的作風在布朗賽車無人能敵的時候還能發揮出優勢，有幾次的表現甚至是讓人拍手稱快的，比如摩納哥站拿到的桿位，以及西班牙站正賽中的驍勇讓他戰勝了策略上更勝一籌的隊友。在上半個賽季，那時也只有紅牛能跟布朗較量較量，巴頓之所以能蟬聯冠軍，是因為只需戰勝隊友和兩名紅牛車手就行了。

    而後半個賽季，當其他車隊在不斷升級中陸續崛起時，布朗的賽車失去了絕對優勢而他又被胎溫無法正常升高困擾時，他的表現就開始非常不穩定了。而他那沉穩有餘彪悍不足的紳士駕駛風格又恰恰讓他始終無法把車開得足夠狂野以擺脫胎溫的困擾。

    第一名 漢密爾頓

    一旦邁凱輪給他一輛足夠好的車，漢密爾頓依舊是最好的。這一點可以從德國站車隊做了第一次升級後他馬上就表現出的不可一世得到證明。不過，當時車隊並不否認賽車仍然無法取得足夠下壓力。儘管沒有任何數據表明今年邁凱輪的賽車是否跟紅牛和布朗在一個陣營裏，但不管怎樣，就是用今年的賽車，漢密爾頓也拿到了兩個分站冠軍。而阿布扎比站如果不是因為剎車故障退出，他完全可以拿到第三個冠軍。

    在這樣一個邁凱輪賽車幾乎沒戲的賽季，漢密爾頓在排位賽中的速度並不明顯比隊友好多少，但即便如此，他也在升級前的澳大利亞站和巴林站拿到了第四，在賽車升級後他取得的成就是突飛猛進的，而且同2007和2008賽季比，他的失誤也少了很多。

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責編：汪海俊