F1將在本週迎來全年17場比賽的第14站在新加坡進行的夜間城市街道賽。由於週一世界汽車運動理事會（WMSC）公佈了對“撞車門”的處罰結果，而該事件的發生地正好是新加坡，比賽仍將繼續但卻物是人非。

　　撞車門事件塵埃落定

　　本週早些時候隨著前雷諾車隊經理布裏亞托利被永久性逐出國際汽聯下屬的賽車運動以及前技術總監西蒙茲被禁賽五年的結果出爐後，2008年新加坡站引發的撞車門事件可以説劃上了一個圓滿的句號。週三，雷諾車隊公佈了新的組織構架，並在官方聲明中提到不會再對撞車門事件進行任何評價，這樁在因2007年邁凱輪竊取法拉利車隊技術機密而爆發的間諜門事件之後的大事終於不會再成為焦點，然而事件爆發的引導方小皮奎特卻飽受詬病，雖然得到不少人的支持，但巴西人重回F1賽場的道路遍佈荊棘。

　　濱海灣不眠之夜

　　將目光回到比賽本身，今年新加坡站是F1離開歐洲大本營後的首場比賽，雖然巴頓和布朗GP憑藉近幾站比賽的回春在積分榜上再次獲得了安全空間，但F1比賽進程如流沙般不定，賽季最後四站比賽分屬不同類型的賽道，對於爭奪冠軍的主角們來説都不容有失。

　　去年，新加坡成為了F1半個世紀以來首場夜間大獎賽贏得了一片掌聲，甚至不少權威媒體都將其評價為全年亮點最大的分站比賽（Highlight）。亞洲四小龍之一的新加坡在今年F1比賽期間將會推出多個活動配套大獎賽，無論是搖滾樂還是保時捷卡雷拉杯的都會讓整個比賽周更加充實。

　　超車依舊困難

　　濱海灣賽道的平均時速和直道末端速度（EOS）排在了今年倒數第二，這也意味著超車在這裡更加困難。今年賽前，組委會對一號彎的角度佈局進行了修改增加了超車的概率，但是賽道第二三計時段狹窄區域依舊不會有太多的超車機會。筆者獲得的幾組有趣的數據可以提供參考，據剎車製造生廠商Brembo提供的資料顯示，每一圈車手踩踏剎車的時間佔到了14%，而今年規則下的賽車由於下壓力降低時間佔佔到19%。

　　“去年的首次新加坡大獎賽是如何舉辦一站新的F1 比賽的真實例子 –很棒的設施，嫻熟的組織以及一條獨特而有趣的賽道，它不僅要求高，而且迫使你跑到極限，並且要冒一點險去發揮出賽車的最佳性能。我記得我去年在新加坡的比賽都關係到把可能的損失控制在最小 –當時我想拿世界冠軍，不會冒太多風險。我很高興取得登臺名次。今年，這很不一樣 –我知道我不在世界冠軍的爭奪戰中，我要在最後四場比賽中好好表現，盡我所能地爭取獲勝，”漢密爾頓如此評價。

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責編：胡迪