這是一部保時捷，這是保時捷的第4個車係，它的名字叫Panamera。
【保時捷（中國）汽車銷售有限公司 首席行政總裁 柏涵慕】
“Panamera這個名字來自於南美洲的一個以Panamericana命名的賽事。保時捷在幾年前就開始參加這項賽事，而且取得了很大成功。所以我們決定以此證明這款車屬於保時捷家族。它同樣擁有比賽的基因，跑車的基因，因此我們選擇了這個名字。從某種角度來説，Panamera是一款跑車。從另一方面來看，它也可以作為商務車使用。”
【《轎車情報》主編 李耕】
“其實從整個Panamera的設計來説，它的車頭和車尾是完全保留了保時捷的這種設計基因。在B柱和C柱之間加出了一部分。我覺得是完全符合商務車用途的一個部分。應該講 Panamera可能是有一款保時捷暢銷的一款車型。”
【《汽車之友》執行主編 高華】
“從性能上講，它感覺是一個增大號的增肥的一款911。為什麼這麼説呢？主要還是性能上
它並沒有太多的本質的變化。它還有著911的那種動力充足的感覺。唯一不同的就是它的后座空間，完全是很好的房車的一種感覺。作為生産專業跑車的保時捷來講，能夠推出這樣一款4門4座的，應該算是比較經典的轎跑車來説已經是相當完美了。“
驚艷。這也許是我們進入Panamera車內之後的共同感受。雖然當年被人稱為“不務正業”的SUV車型凱宴取得了巨大成功，但這一次4門4座的産品面世還是讓我們驚嘆保時捷設計師的驚人魄力。不過Panamera仍然保留了純正的保時捷血統，就連新增加的後排也安置著桶形跑車座椅。
【《車主之友》副主編 王巍】
“這是前所未有的一種體驗。因為其他的豪華房車都會是又寬又大的座椅。而這個車它本身重心非常低，所以它用了4個獨立而且包裹性很強的座椅。這樣在高速的時候會有很好的支撐。”
雖然被稱作運動型桶形座椅，但坐上去同樣舒適。細膩而帶有通風孔的上等皮革自不必説，電加熱、製冷更是一樣都不少。當然，腿部的空間也得益於超過2米9的軸距，足夠寬敞。為了每一位乘客都能找到自己舒適在坐姿，座墊和靠背也是電動可調的。所有的調節按鈕都被分別安置在了寬大的前後分立中控臺上。“中控臺的設計是採用了非常先進的一種佈局。在我看來某一款豪華手機有異常相似的特點，而且它的按鈕都非常方便，非常便捷，也很容易讓人在駕駛之中去控制。”
5個並列的圓形炮筒式儀錶盤是經典中的經典，縱觀保時捷所有車型，設計師從未打算對此作出改變。不過對於後備箱，Panamera卻為設計師提供了足夠的發揮空間。不到450升的賬面數值雖然不多，但掀背式的尾門卻更加實用。如果將後排座椅放平，它就能提供現階段任何對手都無法企及的1263升的巨大空間。
“有點像一部更大也更豪華的911 Turbo。從整個操控包括駕駛感覺來説，我覺得更加強調了它的舒適性。從整個方向盤的軟硬程度，包括座椅包括整個對噪音的控制都是更傾向於更舒適和享受的感覺”
【《汽車與你》編輯部主任 宋海濤】
“在底盤部分四驅系統其實是帶來一個非常穩定的行車表現，尤其是在山路當中會比兩驅的會更加穩定。因為我們今天試駕的時候，其實是在下雨天嘛。大家都知道下雨天（輪胎）抓地力不太好。但是四驅的車在過彎的時候，尤其是在這種路面非常濕滑的時候急加速，它也有非常穩定的行車表現。Turbo因為它有雙渦輪增壓的V8發動機，加速感非常強烈，無論在前排還是後排都會有一個很好的性能體驗“
先期上市的三款Panamera全部搭載4.8升排量汽油缸內直噴發動機，在保時捷發動機中廣泛使用的可變氣門正時和兩級可變氣門升程技術也不會缺少，動力輸出和燃油經濟性都從中獲益。S系列車型峰值輸出400馬力，而渦輪增壓能提供額外的100馬力。
保時捷PDK雙離合器變速箱使發動機強悍的動力如虎添翼。兩套離合器分別管理奇數和偶數擋位的齒輪。車輛行駛時，一套齒輪工作的同時，另一套齒輪在時刻準備，一旦接收到換擋指令，變速箱在切斷當前工作齒輪組的同時會接合下一套齒輪，從而縮短換擋時間。由此帶來的就是更高的傳動效率和更低的油耗。Panamera S在配備7前速PDK變速箱後的百公里油耗僅有10.8升，對於一款高性能四門豪華轎跑車而言，絕對值得稱道。不過在實際駕駛中，建議使用2擋起步。因為如果狂暴的發動機動力通過1擋輸出，沒有心理準備的駕駛者和車內乘客準會被嚇到。
為了應對不可再生資源的枯竭和汽車排放帶來的環境問題，保時捷這樣傳統的跑車生産商也在竭盡所能降低油耗和排放。這種大環境下，通過每一個細節節約每一滴燃油都顯得尤為重要。停車自動熄火就是Panamera提供的解決方案之一。
對於能輕鬆將時速提至200公里每小時以上的轎跑車來説，高速運動中的空氣動力學調校尤為重要。我們都知道，高速行駛中，空氣下壓力對保持車身穩定十分重要，所以尾翼才會時常出現在高性能車型上。為了不影響車尾造型的整體性，Panamera的尾翼在低速時收藏在後備箱蓋內，而車速達到一定程度時，尾翼會主動伸出，並根據車速來自動調節尾翼的角度，進而産生適合當時車速的下壓力。從Panamera整體造型來看，設計師似乎更在乎注重車尾在保留保時捷基因的同時讓它與眾不同。這也可以理解，因為大多數時候，我們都是看著保時捷絕塵而去。（文/呂壯）
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責編：周森
