舒馬赫救駕引發10大熱議話題 車王回歸商機無限

　　F1車王舒馬赫彪悍的人生掀開了新的一頁——40歲的他復出了！7屆世界冠軍、68個桿位、76次最快單圈、91場大獎賽勝利、154次登上領獎臺、1369個大獎賽積分，這樣的紀錄是對車王身份的最有力詮釋，而這只是他厚厚榮譽簿的扉頁而已。年過40後舒馬赫選擇了再次起跑，車王將依舊彪悍還是走下神壇？7月30日，舒馬赫一句“我回來了”的宣言，為這次“救駕”法拉利引發了10大熱議話題。

　　緣何復出 當馬薩在匈牙利站排位賽中意外受傷後，替代者的名字立刻成為媒體競猜的話題。第一個公開提出“舒馬赫復出吧”的是三屆世界冠軍勞達，這與法拉利高層不謀而合。對於躍馬來説，得罪雷諾換來阿隆索的代價太大，更不用説車隊的兩個試車手巴多爾和赫內了，受到新賽季禁止季中測試的制約，他倆的狀態和沒開過F1賽車的菜鳥阿古爾蘇拉裏區別不大。只有舒馬赫才是最佳選擇，在已經賽程過半就宣佈放棄爭冠計劃的2009年，舒馬赫復出對意大利人來説穩賺不賠。“法拉利的召喚我無法拒絕！”舒馬赫言簡意賅地道出復出真相。

　　後顧無憂 舒馬赫在接受《體壇週報》郵件專訪時，曾毫不猶豫表示自己“決不會為2006年的退役後悔”，其中核心原因就是他要踐行自己陪伴家人的諾言。以往，車王即便是在F1休賽期依然要奔波于各個秀場拋頭露面。在享受了3年近乎人間天堂的退役生活之後，舒馬赫也是徵求了妻兒意見方才毅然決定復出。車迷們理應感謝舒馬赫太太，正是大度的科琳娜欣然願意將丈夫再“借給”車迷。

　　救市 當一個從來不看、或者在舒馬赫退役後就再也不看F1的人在此刻閱讀本文，亦或是確定在下一站歐洲大獎賽時鎖定F1電視信號時，“舒馬赫救市F1”的論斷就找到了最有力證據。在這樣一個經濟危機席捲全球的年代，舒馬赫的回歸給了F1總裁伯尼説服贊助商再次一擲千金的理由。沒有人會看不到“舒馬赫+F1”的商機。實際上，F1同期還發生了“雷諾禁賽”、“寶馬退出”、“新《協和協議》簽定”等重磅新聞，可惜它們因為受到“車王歸來”的衝擊而被眾人忽略了。

　　人車合一 科技進步一日千里，利用汽車工業頂尖技術運作的F1更是與舒馬赫2006年退役時大相徑庭。“老革命遇到了新問題”，毫無駕駛搭載Kers賽車參加實戰經驗的車王，能否在兩周內形成及時按下“K鍵”的條件反射成為一大疑問。牽引力控制系統的退出、尾翼和前定風翼等套件的變化，使得如今的F1賽車面目全非，當年舒馬赫王牌賽車上的很多附屬物都被FIA砍得一絲不挂。相信經過休整近3年後的首次分站較量之後，舒馬赫的評判會給“新規則究竟是幫助車手還是阻礙超車”之爭畫上句號。

　　未知挑戰 歐洲站將是舒馬赫復出後的首場比賽，瓦倫西亞街道賽也將是2009賽歷中舒馬赫“3條從未駕駛過的賽道”的頭一個挑戰。如果他去年還在F1奮戰的話，尚能體會到新加坡夜戰的感覺如何，可惜舒馬赫當時只是新加坡的座上賓。1991年的勒芒24小時耐力賽，是車王最近一次的夜場大戰。至於賽季末的收官戰阿布扎比，其實對於萊庫寧、阿隆索們也是第一次親密接觸，在那條賽道上舒馬赫將與他們平起平坐——只是不知道屆時康復速度奇快的馬薩，會不會答應繼續讓老前輩徵用他的賽車。

　　新仇舊怨 2009年圍場的其他19位車手中，有8人未曾與舒馬赫有過正面較量：2008賽季世界冠軍漢密爾頓首當其衝，科瓦萊寧、維特爾、中島一貴、蘇蒂爾、布埃米、小皮蓋和阿古爾蘇拉裏也位列其中。最引人關注的無疑仍是漢密爾頓、維特爾與舒馬赫的較量，對於圍場內最出色的兩個後起之秀來説，在成為新傳奇的道路上前進時，有什麼方法比“擊敗傳奇”更快速有效？巴裏切羅作為舒馬赫在F1的老搭檔，一直對過去的犧牲怨聲載道，如今二人在場上直接較量，分外眼紅是必然場面。至於在舒馬赫退役前戰勝過他的阿隆索就更不用提了，他是現役車手中把舒馬赫推下神壇的人。

　　內戰 萊庫寧曾是舒馬赫的手下敗將，“冰人”幾乎全程見證了舒米從優秀走向偉大的尖峰時刻。如今萊庫寧進入了其F1職業生涯第3次低谷，從去年西班牙站至今連續24站未嘗勝績，逼近其27場不勝、525天冠軍荒的極限。與舒馬赫的內部PK，將直接關係到“冰人”2010年的未來。

　　智囊 老領隊讓托德已徹底淡出法拉利，前技術總監羅斯布朗也另立門戶。在“老好人”多米尼卡裏治下，法拉利車隊如今與其他F1車隊更加趨同，而非托德當年的壓制、你死我活，舒馬赫能夠容忍這樣的“軟弱”嗎？要知道這樣的態度會直接影響到車隊的戰術佈置。此外，誰會成為車王的御用比賽工程師也值得玩味，當年為舒馬赫效力的克裏斯戴爾如今已經是萊庫寧的人了，而一直為馬薩出謀劃策的羅博斯邁德利似乎也無意更換服務對象。

　　風險回報 儘管舒馬赫堅稱在馬薩發生事故後，他復出幫助法拉利是出於舊日情誼，不過舒馬赫復出就是衝著勝利來的。法拉利並沒有透露他復出後的工資，媒體眾説紛紜下，車王每站比賽的報酬至少50萬到100萬歐元，到賽季末約合350萬歐元。此外，他還有份年薪為500萬歐元的顧問合同。本來法拉利已經不願續約，可眼見車王如今品牌形象依舊偉岸，躍馬也動了與“舒馬赫”這一名字永遠在一起的念頭。

　　下一站 2009賽季F1還剩下7站，舒馬赫奪取總冠軍尚存“理論上的可能”。然而，理智的人必定明白這無異於癡人説夢，但舒馬赫在其中某場爆發，一舉拿下分站冠軍的可能性絕對100%存在，畢竟萊庫寧上一站駕駛F60在匈牙利贏得了亞軍。倘若車王復出後表現優異，他的下一站終點何在會是一個非常有趣的懸念。誰會拒絕舒馬赫與F1攜手多走一年甚至更久的美妙時光呢？！

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責編：胡迪