F1最大危機終結 《協和協議》讓F1重回正軌

　　車王舒馬赫回歸，F1大獎賽也重回正軌！8月1日，伯尼和車隊聯盟（FOTA）早已簽署的新版《協和協議》終於得到國際汽聯（FIA）的背書，自F1大獎賽1950年正式組建以來的最深重一次危機，歷時大半年紛爭後真正畫上句號！

伯尼和車隊聯盟簽署的新版《協和協議》讓F1危機畫上句號。

　　“伴隨世界汽車運動理事會批准，FIA主席馬克斯莫斯利在昨晚晚些時候簽署了2009版《協和協議》，這預示著FIA世界一級方程式錦標賽迎來了穩定的新時期。”國際汽聯在其官方網站上作出如是聲明，“世界汽車運動理事會同時批准了對運動和技術規則所作的微調(將應用於自2010年起的F1世錦賽)，這些調整也得到了參賽車隊的同意，很快會在國際汽聯官方網站上發佈。新《協和條約》執行至2012年12月31日截止。”

　　誕生於1981年1月9日的《協和協議》為一份最早由FIA前身FISA、伯尼埃克萊斯頓掌控的的F1管理公司（FOM），以及各參賽車隊簽署的三方協議，規定了各方權利和義務，同時明晰了F1比賽模式、經營收入分配等重要內容，相當於F1世界的憲法大綱。

　　上世紀80年代後期，電視轉播的介入改變了F1大獎賽的命運，出售電視轉播權的收入讓F1財源滾滾。而伯尼也在1987年躋身FISA副主席之一，《協和協議》續約5年，其中涉及經濟層面的主要權益被伯尼一手掌控。1991年，伯尼的長期盟友馬克斯莫斯利當選為FISA主席，並於1993年10月完成FIA與FISA的合併，拉開了兩人對F1大獎賽的長期壟斷。1995年底，FIA將為期14年的F1商業開發權直接授予FOM，該協議又在2000年6月被延長了100年！

　　作為實質上的F1賽事操控者，通常情況下《協和協議》的談判僅限于伯尼和F1各車隊之間進行，監管者FIA只需在雙方達成一致後簽字確認。由於任期即將於10月屆滿的莫斯利在過去半年裏強勢介入，引發FIA和FOTA在2010賽季新規則制定方面出現重大分歧，雙方關係惡化一度導致F1瀕臨分裂。而在拉鋸過程中，莫斯利死硬地將自己在新版《協和協議》上的簽字作為籌碼之一，令其遲遲得不到官方確認。

　　需要説明的是，與新版《協和協議》相捆綁的為FIA、FOM和FOTA三方在今年6月24日簽署的資源限制協議——在兩年內將F1開銷降至上世紀90年代初期水平。此外，雖然寶馬已在7月29日宣佈將在本賽季結束後退出F1，但他們此前已在新版《協和條約》上簽字，所以他們的後繼者仍可享有協議中的權利——如果寶馬打算將車隊轉賣給他人經營而不是直接關張大吉的話。難度在於，接手者必須趕在8月5日前在協議上簽字畫押。

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責編：孫晶