騰訊體育訊 北京時間2009年7月9日 本週末舉行的F1德國站將使用中性胎和超軟臺的輪胎配方，這也是在匈牙利站之前最後一次使用間隔輪胎，紐博格林賽道集低速彎、中高速和高速直道的複合設計對車隊的調校提出了不小的挑戰。
本賽季已經進行的摩納哥站，7月26日舉行的匈牙利站以及隨後的歐洲站、比利時站、意大利站使用的都是連續輪胎配方，因為這五站比賽的賽道比較獨特，只能靠相近的輪胎配方解決問題——但是紐博格林賽道則是繼續使用間隔輪胎的策略。
德國的紐博格林賽道對車手和車隊都充滿了挑戰，因為這裡集合了低速彎、中高速和高速賽道，如何找到最佳的調校對車手來説是個不小的問題。普利司通公司輪胎研發總監梹島裕英點評道：“中性胎和超軟胎的輪胎配方肯定能夠讓比賽變得更加的好看、刺激。”
紐博格林賽道的一號和三號計時賽段對輪胎的抓地力有著很高的要求，同時要求賽車在這兩個賽段有很好的牽引力和制動性，比賽中容易出彩的地方也是在這裡。這條賽道還有起伏的特點，發車起步後的第一個彎道位車手提供了不同的進彎選擇，隨後的一個回頭彎為車手超車提供了不錯的機會。剎車的平衡性在這裡也很重要，避免輪胎鎖死的情況以及在低速行駛過程中輪胎溫度的把握也是重點。
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責編：胡迪
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