國際汽聯6月24日宣佈與F1車隊協會(FOTA)和解後，意味著雙方的政治鬥爭已基本結束。儘管現在馬克思-莫斯利和FOTA主席蒙特澤莫羅仍未停止口頭上的爭論，但F1分裂顯然已無可能。
目前，公眾開始將目光從乏味的政治鬥爭，轉向對來年規則關注，而這也正是FIA和FOTA接下來從事的工作(注：FOTA的進一步的工作還包括與伯尼談判簽署新版的《協和協議》)。下文，我們將根據已知信息，對來年的規則做一個簡單的展望。
一 關於預算：
根據馬克思-莫斯利在6月24日發佈和解聲明，FIA將廢除在2010年引入4000萬英鎊預算帽的計劃。取而代之的是採用FOTA年初提出的開支削減建議，目標是在兩年內，將車隊的開銷降低到上世紀90年代初的水平。
但“上世紀90年代初的水平”到底是一個怎樣的水平，以及具體如何實現，國際汽聯並未説明。根據FOTA在今年3月5日的日內瓦會議之後發佈的改革建議，具體包含以下內容：
從2010年起
1，每個車隊每個賽季的引擎費用控制在500萬歐元
2，每個車隊每個賽季的變速箱費用控制在150萬歐元
3，標準的KERS系統{每個賽季的目標價格120萬歐元(注：儘管FOTA在土耳其站一致決定明年廢除KERS系統，但是否寫入來年的規則，仍無定論)}
4，空氣動力學開銷在2009年的基礎上，再減少50%
5，規定底盤、車身部件的數量，統一季中空氣動力學發展時間
{注：關於限制底盤不同部件的使用數量、或可做的升級次數。具體如下：
每年只許使用一種規格的部件有：輪轂、單體殼、防滾架、前後防撞擊機構
每年允許使用兩種規格的部件有(即可升級一次)：懸挂總成、車底木板、
每年允許使用三種規格的部件有(即可升級兩次)：引擎蓋、側箱、擴散器、底板、剎車通風道
每年允許使用五種規格的部件有(即可升級四次)：翼片}
6，禁止外來材料、金屬和複合材料的使用範圍
7，標準的傳感器和無線電系統
二，參賽車隊
2010年的最大允許參賽車隊數量從當前的10支增加到13支，具體名單為現役的10支車隊加三支新車隊：坎波斯車隊(CAMPOS META TEAM)、馬諾車隊(MANOR GRAND PRIX)和美國F1車隊(TEAM US F1)。
三，新參賽者
根據世界汽車運動理事會4月30日發佈的決議，世界一級方程式管理公司、F1商業權所有者伯尼-埃克萊斯頓將在2010年向三支新車隊提供資金援助。具體包括：每年向每支車隊支付1000萬美元的報酬、在歐洲大陸外舉行的每站比賽、向每支車隊提供運輸兩具底盤和1000公斤物資(兩具底盤不含其內)的空運費；以及20張機票(經濟艙)。
四，進站程序
同樣出自世界汽車運動理事會4月30日發佈的決議，F1將從2010年開始，禁止賽中加油。國際汽聯此項改革旨在實現兩個目的：第一是取消加油後，可省去昂貴的加油設備。第二是，可促進車隊提高引擎的燃油效率。
五，輪胎
減少前胎的寬度，這項改革是為了化解KERS和光頭胎同期引入形成的技術衝突(詳情請參見我們之前的報道)。與輪胎直接相關的另一項改革是：明年起禁止使用電子加溫毯和其他一切輪胎加溫設備。
六，引擎
新車隊統一使用由考斯沃斯提供的引擎，但在設定上，並未最終確定。按照馬克思-莫斯利建議，他希望現役車隊允許考斯沃斯的引擎轉速不受限制，原因是根據國際汽聯的招標協議，考斯沃斯提供的引擎將是基於2006年老版本，這意味著其燃油效率不及現役車隊使用的引擎，即更為耗油。因此即便轉速擁有優勢，但在質量上會吃虧。
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責編：鄭海艷
