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    由華爾街蔓延到全球的經濟危機令“燒錢”的F1運動感到控制經費勢在必行。昨天，國際汽聯與F1車隊聯盟召開會議，均表示將在今後兩年大幅削減開支，但對於在中國大獎賽期間國際汽聯提出的統一引擎標準，從車隊到車手都不贊同。

　　參賽車隊：這樣會逼我們退賽

    本賽季西班牙站，超級亞久裏車隊即因無法承擔高額開銷退出，國際汽聯主席莫斯利此前就曾警告：“如果再有兩支車隊退出，F1將很難維持。引擎和變速箱的開銷每年大約2500萬英鎊，也許再繼續節約5%的效果也會不錯，起碼觀眾並不一定能夠看出來。”

    在昨天的會議上，為達到降低成本的目標，車隊和國際汽聯在延長引擎壽命、限制試車公里數等問題上達成一致。然而，對於國際汽聯在中國大獎賽期間提出的統一引擎標準，從車隊到車手均不“買賬”，豐田主席豪威特説：“對豐田車隊來説，這麼弄會逼迫我們退出F1！”其他一些參與F1大獎賽的廠商如奔馳、寶馬、本田、法拉利和雷諾，也對莫斯利提出的在2010賽季後引入標準引擎的方案明確反對，“我們不會考慮統一引擎，那樣F1就會喪失本來的面目。”

　　資深記者：這是一場利益紛爭

    “現在一切標準化，所有比賽勝利都被相同的賽車拿走，這樣有一點乏味。”兩屆世界冠軍費爾南多阿隆索認為，F1賽車“標準化”是一個錯誤的方向，而在引擎、輪胎和賽車概念等領域開放技術規則會讓F1變得更好。

    對於國際汽聯的舉動，已有30多年報道F1經驗的 《米蘭體育報》記者馬可説，“車隊方面認為，國際汽聯的這個行為絲毫沒有考慮車隊的權益，他們希望至少要在引擎上貼上自己的Logo，而這是國際汽聯斷然不能接受的。”馬可説，“面對危機採取節流的方法固然可以理解，但我認為問題的實質是車隊與國際汽聯之間的利益紛爭，雙方都希望獲得更多，而統一引擎標準很可能只是國際汽聯的施壓手段，最終實現的可能並不大。”

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責編：鄒少菲