回顧過往四屆F1中國站 見證王者登基與完美絕唱

　　2005年：收官站見證雷諾輝煌

　　雷諾作為一個顯赫賽車界的名字，作為強大的引擎供應商，他們曾經擁有過許多F1車隊/製造商的冠軍頭銜。但是只有2005年的這一場勝利才讓他們站到了F1的頂峰。在獨立成立廠商車隊之後，他們步步為營，以獨特的引擎研發優勢為基礎，並且以令人吃驚的空氣動力學進步速度，讓R25賽車在過彎時幾乎成為當時無可匹敵的豪華款。而那一年競爭對手的另一邊站著捲土重來的銀箭。當時距離他們的上一個車隊總冠軍已經有7年。

　　邁凱輪曾經在2003年接近過，但最終沒有抵擋住法拉利的腳步，MP4－18的流産幾乎讓他們一蹶不振。“七年之癢”，也許的確是難過的坎。可惜他們在上海“功虧一簣”。

　　2005年10月16日的下午，作為收官站的中國大獎賽成為那一年當之無愧的總結。排位賽中，車隊積分榜落後2分的邁凱輪不敵雷諾。阿隆索與費斯切拉包攬頭排，繼2002年之後又一次實現了兩輛賽車同時在第一排排發車，並且阿隆索在上海實現了雷諾歷史上百個桿位。對於這位2005年的世界冠軍來説，本場比賽的發揮可以説是完美無暇，他在第一次安全車出動的時候將領先優勢擴大到了20秒鐘，並最後以4秒的優勢領先萊科寧衝過了終點線。銀箭不僅速度上不佔優，運氣也不在他們這一邊。蒙托亞遭遇詭異的賽道井蓋風波，導致哥倫比亞人退賽。這也斷送了邁凱輪從雷諾手中搶奪車隊冠軍的最後一絲希望。夕陽中，上海站的領獎臺將阿隆索與雷諾送上了雙冠王的寶座。

　　然而對於“二年級”的中國大獎賽來説，這可能卻是最“艱難”的賽季。蒙托亞栽倒在一個陰井蓋上上，讓賽道的基礎設施建設倍受指責。在如此重要的比賽中，尤其是決定總冠軍生死的關鍵戰役，因為賽道的外力而左右了最終的結果，或多或少會受到車迷或者圈內人士評價的壓力。另一方面，在失去了首年的“新鮮感”之後，上海國際賽車場僅僅用賽道外的活動銷售區來迎合車迷的“滿意度”，是否能收到真正的成效也成為疑問。觀賞比賽畢竟是一場體育娛樂，“長途跋涉”的艱苦和周邊活動的單一提出了中國站發展的重大課題。