改革開放30多年來，中國的道路建設取得了飛速發展,無論在窮鄉僻壤還是繁華都市,縱橫交錯的道路都是一道不斷生長的風景。進入2009年，中國為刺激經濟增長推出的4萬億投資開始佈局，其中基礎設施建設佔相當部分，無疑將推動道路建設的又一輪高速發展。在規劃、設計道路時，人們往往重視經濟成本、車流量等，卻很少想到生態問題。實際上，我們正在為自己的無知付出代價：繁密的道路正像一張巨網，把所有的生物都罩在它的嚴刑峻法之下。在它的控制下，原本完整的生態系統被肢解、隔離，走向萎縮，更有無數野生動物在道路上喪生。
肢解生態系統的“殺手”？
陳繼群，一位畫家，從2000年開始辦起了一個叫“曾經草原”的網站。他志在保護內蒙古最好的一片草原不被破壞。但近10年來，他眼睜睜地看著破壞天天發生，而且方法非常多樣。他心裏很清楚，如果水污染了，湖泊幹了，河流被截斷了，那麼草原也就完蛋了。
陳繼群對錫林郭勒盟的東烏珠穆沁草原非常鍾情，原因大概有三個，一是他曾經在這裡插隊十多年，學會了蒙古語；二是因為這片草原是內蒙古最好的草原，甚至部分保留著遊牧文化；三是這片草原日益遭受破壞。
2003年之後，他看到這片草原的許多湖泊在乾涸，原因是河流裏修了水庫、濕地裏修了公路。
東烏珠穆沁旗的阿爾肖特湖曾經碧波盪漾，留下無數傳説。可是在2006年，這個湖乾涸了，乾涸的原因竟是微不足道的小失誤：當地修公路，涵洞設計得高了一點。這在草原上卻是一場災難，因為季節河水無法流入阿爾肖特湖，這個1.3萬畝水面的湖，從此乾涸成了鹽鹼地。一到大風日子，就颳起鹼塵暴，殃及草原。
同樣的案例發生在黑龍江的著名濕地扎龍自然保護區。扎龍是丹頂鶴等珍稀鳥類的繁殖地，烏裕爾河是它最重要的來水源。上世紀50年代起，沿烏裕爾河建起了幾十座水庫。這些水庫攔住了濕地的所有來水；就在扎龍成為國際重要濕地的同時，1992年改道後的301國道在扎龍北部、也就是濕地的上遊，呈東西走向穿過濕地，又如同一條大壩擋住來水；1996年，供給大慶市的龍虎泡引水工程（八支幹）在保護區內像公路一樣從西部呈南北走向通過；1998年動工的大慶“中南引”（中部、南部引嫩江水）國家級農業開發項目，其骨幹工程——78公里長的九支幹水利工程，也像公路一樣，將在扎龍東部呈南北走向貫通。
北有公路、南有鐵路、東西有兩個水利工程——扎龍被圍堵成孤島。濕地就像一塊海綿，下雨時能吸水，乾旱時能放水，所以它能調節氣候。“海綿”被刀割成小塊，後果可想而知。僅以九支幹渠堤而言，就阻斷了濕地植被間的天然聯絡，肢解了棲身於濕地的魚類和其他水生動物的産卵、索餌場地，猶如在濕地的脖子上勒了一道繩子。
野生動物的“最大墳墓”？
2008年，“黃河源頭第一縣”青海省曲麻萊縣，修通了從縣城通往青藏公路上的“不凍泉鎮”之間的三級公路，將近500公里。在路修好的地方，往往看到許多高原鼠兔的屍體，它們被過往的車輛給壓死了，因為路修好了，車速就快了，準備過馬路的鼠兔，可能還沒有反應過來，就作了輪下鬼。
鼠兔的天敵大，對公路似乎也沒有做好準備，更沒有“避讓車輛”的智慧，它經常蹲在公路邊，汽車來時，笨重地驚飛，而方向，似乎總是朝著車的這邊，結果，被車所傷害就成了在所難免之事。
幾乎所有的公路——不論是高速公路還是國道、省道、縣道，只要是路，路上有車，就必然會有野生動物成為犧牲品。筆者有一次在河南採訪，正是5月份，野花盛放，蜜蜂、蝴蝶成群結隊。可當它們飛過公路時，總有那麼一大批被中巴車、大巴車撞成爛泥，糊在汽車擋風玻璃上，司機噴了大量的水也刷洗不乾淨。
中科院成都生物研究所研究員戴強，2006年以來帶領一個科研小組一直在四川若爾蓋濕地做一個“公路生態學”的專題調研。筆者採訪他時，他給筆者拿來了2008年底提交的報告《公路對若爾蓋高寒地兩棲動物影響及保護建議》。
戴強説，野生動物公路致死是全世界面臨的生態問題，雖然中國這方面的統計數據很少，但國際上的一些統計數據表明，最近40年來，交通致死的野生動物已經超過了捕獵導致的死亡量：荷蘭上世紀80～90年代每年有2萬隻鳥死亡；由於與野生動物相撞，現在美國每年造成200個摩托車駕駛員死亡。
將近兩年的時間內，戴強所在小組調查了522條樣線，以當地三種兩棲動物高原林蛙、倭蛙和岷山蟾蜍為例，觀察野生動物公路致死的情況。這三種動物都是青藏高原特有物種，種群數量大，對當地生態系統有重要意義，但近年來種群有下降趨勢。其中一個原因，就是公路成了它們的墳墓。他們發現，在雨後或者生態環境很好的地方，這三類動物在公路上被汽車碾壓致死的數量最多，一條樣線常常能發現上千隻動物屍體；如果公路邊的防護帶有缺口，那麼死亡的數量更大，有缺口公路的死亡數量是無缺口公路的將近20倍。同時，這些公路對喜馬拉雅旱獺、艾鼬、高原鼠兔、紅嘴山鴉等動物均造成致命傷害。
此外，連接各城市、村莊之間的公路也正在成為汽車尾氣污染帶，只是這方面的研究人員很少。
道路建設必須引入生態意識
道路仍在高速增長，那麼有什麼辦法能夠改善這種狀態？戴強認為，修建道路時最好能有良好的環境影響評價，同時有良好的生態防護措施。一個辦法是阻擋：避免野生動物穿越道路；第二個辦法是引導：給遷移的野生動物修建穿越的通道。“不同的動物對圍欄、通道系統的要求不同，因此，圍欄的高度、地埋深度、通道類型等參數都有待確定，必須綜合考慮當地所有的物種，然後再選擇和優化。”同時，在道路上安置一些交通標誌，及早告誡司機附近有大量野生動物穿越，提前放低車速也是辦法。
陳繼群説，排放污染、殺害動物、破壞濕地、剷除天然植被，道路的生態危害不可小視，因此，修合適的道路，修建符合生態安全的道路，大概是今後道路工作者的思考方向；在已經修好的道路上，“改善個人的駕駛行為，儘量降低對生態的傷害”，也是司機需要時時銘記的格言。
責編：張雪瑩
