強強聯合真的是好事嗎？

   在現如今這個F1面臨多種危機的時期，強強聯合似乎成了大家走出危機的共同選擇，西班牙銀行投入法拉利的懷抱，阿龍索開上躍馬的賽車，奔馳和羅斯•布朗走到了一起，2008、2009年的兩位車手總冠軍成為了一支車隊的隊友，但是這些強強聯合真的會像看上去那麼美好嗎？最起碼，巴頓與漢密爾頓的這對冠軍搭檔就讓人擔心，今天我們就一起來聊聊巴頓、漢密爾頓這對冠軍組合的前景如何。

    這對搭檔不被看好，首要原因就來自於他們效力的車隊──邁凱輪，這支車隊在處理隊友關係方面可謂是劣跡斑斑，雖然已經過去了兩年多，但是2007年，因為間諜門引發的阿龍索、漢密爾頓內鬥至今依然被很多人津津樂道，當時邁凱輪幾乎就是一分為二，兩個團隊互相不分享數據，互補不交流經驗，甚至連話都很少説，如果不是一支F1車隊需要兩名車手的話，相信當時兩支團隊都會選擇獨立出去單幹。在當年的最後一站巴西大獎賽上，這種矛盾更是攀升到了頂點，阿龍索在發車時寸步不讓，險些讓漢密爾頓剛一發車就告別賽道。而且這種恩怨並沒有隨著阿龍索離開邁凱輪而結束，在2008年，阿龍索在很多場合都公開表示，只要是對邁凱輪不利的事情，他都不介意親自動手，特別是到了賽季末，馬薩和漢密爾頓為了總冠軍打得如火如荼之時，阿龍索甚至公開表示，如果讓他選擇，在自己沒有奪冠希望的情況下，他會協助馬薩壓制漢密爾頓。看看阿龍索這滔天的怨念，邁凱輪幾乎快成了他不共戴天的仇人了。

    而F1歷史上還有一對最著名的冤家對頭，同樣是在邁凱輪車隊。那就是車神賽納和有博士之稱的普羅斯特，在上世紀80年代末90年代初，兩人共同效力於邁凱輪車隊，當時這兩人就曾經上演過發車第一個彎道同歸於盡的壯舉。遠有車神與博士的恩怨，近有阿龍索、漢密爾頓的內戰，再算上庫特哈德對車隊不公平對待車手的抱怨，可以説邁凱輪在隊友關係的處理方面，幾乎就是F1當中的反面典型。在這樣的車隊，巴頓與漢密爾頓兩位同樣心高氣傲的總冠軍，有可能從頭到尾相安無事嗎？

    這對搭檔不被看好的第二個原因源於兩人的風格。巴頓的駕駛風格最大的特點就是細膩，而這種駕駛風格的副作用就是偏軟，缺乏戰鬥性，從今年的比賽我們就能看出來，巴頓最擅長的就是從頭到尾領跑的比賽，只要身陷慢車叢中，需要頻繁超車的時候，他就開始變得手足無措。漢密爾頓則正好相反，從他進入F1那年開始，強悍的風格，頻繁的超車就成了漢密爾頓的標誌，冒險似乎是融化在他血液中的元素。反差如此明顯的兩種風格，能夠在同一款賽車上表現出來嗎？如果邁凱輪真能打造出一台融合了剛柔兩種風格的賽車，那明年的MP4-25肯定就成了F1賽車設計史上的驚世駭俗之作。

    在來看看巴頓，他離開原布朗GP，也就是現在的奔馳GP，實在是讓人意外，就連他今年最主要的競爭對手維特爾都表示，一個世界冠軍，離開他的冠軍團隊，不論什麼時候，都是一件讓人驚訝的消息。想當年，在本田競爭力最薄弱的時候，巴頓都義無反顧的留在那支日本車隊，心甘情願開著一台慢車，就算是合約到期了，也堅決不條跳槽。而現在，布朗GP被奔馳收購，未來前途一片光明，巴頓居然選擇離開，離開一個自己熟悉，也熟悉自己的團隊，去進入一個完全陌生的環境，實在是讓人費解。如果巴頓此時剛剛二十齣頭，那麼他還有足夠的時間去適應新環境，但明年1月19日，巴頓就要整整30歲了，這樣的年齡，對於一名F1車手來説，再在選擇從頭開始，那一定是頂著得不償失的風險。

    可以肯定的是，下個賽季，邁凱輪的對手將會非常強大。法拉利和阿龍索的組合幾乎是眾望所歸，明年西班牙的兩屆世界冠軍肯定不介意給巴頓、漢密爾頓這兩位後來者上上課。此外奔馳GP的當家車手羅斯伯格也是個大麻煩，或者説羅斯•布朗才是大麻煩，不管坐在賽車裏面的車手是誰，只要賽車是出自羅斯•布朗之手，就沒人敢小看這支車隊。巴頓和漢密爾頓面臨的壓力絕對要遠遠超過當年的阿龍索、漢密爾頓組合。2007年時，如果不是間諜案的曝光，不是法拉利的步步進逼，也許漢密爾頓和阿龍索不會走到如今這部田地，可以説兩人之間並不牢固的隊友關係因為外界的重壓，而加速了崩潰。來自對手的壓力同樣會讓巴頓和漢密爾頓這對搭檔面臨嚴峻的考驗，世界冠軍的光環更是讓他們在賽場內外的一舉一動，都處在媒體的放大鏡下，特別是兩人還都是英國人，英國的狗仔隊比香港那可是有過之而無不及。這種近乎變態的超高關注度又會給兩人的心態帶來怎樣的影響呢。

    內部關係複雜，外部環境惡劣，這就是巴頓、漢密爾頓這對搭檔明年要面臨的情形，也許兩位世界冠軍可以讓邁凱輪在賽季初風光一陣，如果他們能一騎絕塵當然是車隊上下皆大歡喜，但要上法拉利、奔馳GP、紅牛車隊群起而攻之，兩位冠軍又將如何相處呢？就像維特爾所説的，巴頓搭配漢密爾頓，應該挺有意思的。

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責編：周森