北京時間2009年8月30日 2009賽季F1第十二站的比賽于北京時間晚上8點準時在比利時的斯帕賽道準時發車。經過44圈的爭奪，萊科寧在前五圈連超5車領跑全場之後以1小時23分50.995的成績順利為車隊拿到本賽季的首個分站賽冠軍。印度力量車隊的費斯切拉沒有出現大的失誤獲得亞軍，為車隊獲得了首次登臺以及首個積分的突破，紅牛車隊的維特爾獲得第三名。庫比卡、海菲爾德、科瓦萊寧、巴裏切羅、羅斯伯格排名第4至第8名。巴多爾依舊排名墊底。
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印度力量為昨天的排位賽帶來驚喜，費斯切拉在最後兩個計時圈中一馬當先拿下車隊歷史上的首個桿位。巴頓和小漢在Q2既被淘汰，紅牛的兩位車手在Q3中排名墊底，反倒是豐田寶馬兩強強勢回升，特魯利拿下第二，海菲和庫比卡包攬第三和第五，老巴獲得第四位發車，而在前三排發車中只有萊科寧擁有KERS的優勢，他在賽前也表示正確的戰術將很有機會登上領獎臺，隊友巴多爾在Q1中發生事故排名墊底。賽前天氣預報稱正賽無雨，賽道溫度在29度，氣溫16度，側風1.6米每秒。
發車：冰人連超5車升第1 巴頓小漢事故退賽
當地時間下午2點04分，五盞紅燈熄滅，發車！費斯切拉切線發車首先進入第一個彎道，第六位發車的萊科寧起步很迅速在第一個彎道的時候上到第四位，巴裏切羅的發車仍然很慢沒能守住自己的位置，迅速跌入了車隊的中游。萊科寧在1號彎出彎時被前方的海費和特魯利擋住了去路被迫走進了緩衝區，但是在他重新返回賽道時已經依靠長直道上的優勢超掉特魯利升至第三，與海費僅有一個車身的差距，在3號彎他又用KERS壓制住海費首先搶到賽車線從而攀升至第二，僅僅三個彎角萊科寧就獲得了巨大的超越。
還是第一圈，在坎波斯彎出現了一連串的事故，先是格羅斯讓的賽車在進彎時頂了巴頓的賽車，後者失去方向橫在賽道中間，緊接著小漢想要躲開巴頓的賽車盡力地靠向賽道的右側卻被格羅斯讓的賽車砸向賽道護墻，三位車手均退賽，安全車出動。這次事故之前，萊科寧與海費也是在這個彎道發生了一次輕微的擦碰，後者頂撞了萊科寧的尾部，好在萊科寧的賽車並沒有受傷。
安全車的帶領下，排名前五位的車手分別是：費斯切拉、萊科寧、庫比卡、格洛克、韋伯。
第五圈，萊科寧在安全車離開之後馬上趕上Fisi，長直道上冰人就超過了印度力量的賽車升至第一。萊科寧五圈之內就完成了領跑的表演。
Kimi首停後未能擴大優勢 韋伯魯莽違規受重罰
萊科寧在超掉費斯切拉之後兩圈就拉出了1.4秒的優勢。他仍在以每圈0.2秒擴大自己的優勢，而且輕載油的費斯切拉也會在Kimi之前進站。第十三圈，排名第三的庫比卡完成第一次進站，出站後排在阿隆索的後面位列第九。由於胎溫不夠，庫比卡仍在磨胎，身後重載油的科瓦萊寧準備發動進攻。
兩圈之後，萊科寧和費斯切拉一前一後同圈進站加油，出站後萊科寧仍排在費斯切拉的前面。另外兩輛同時出站的韋伯和海費差點在車房內發生碰撞，最後韋伯還是搶道趕在海費之前出站，兩人出站後分列第四和第五，但是在出站後的坎波斯彎海費就再次將韋伯超掉。一分鐘之後韋伯就遭到了比賽幹事通過維修通道的處罰，韋伯在維修站內的魯莽有些得不償失了。另一名紅牛車手維特爾在第十七圈完成首停，出站之後排在第八。第20圈，韋伯接受處罰後掉在了第十三位，他本來有機會縮小與巴頓的積分差距。
二停：萊科寧領跑最後12圈 2秒優勢確保奪冠
第二十二圈，特魯利在維修站內出現油管故障，但是一圈之後他又因賽車故障返回了車房賽車。兩圈之後阿隆索完成自己的計劃內首停，但是賽車左前輪的輪轂無法卸下，這讓他耗費了多達十秒，出站後他掉在了第十四位。隨後車隊請求阿隆索將車開回車房，左前輪仍然有問題。採取一停的海基在第27圈進站，第十五位發車的他已經升至第四位。
Fisi仍然緊緊地咬住Kimi，兩人的差距始終保持在1.5秒以內。第31圈，第三名的庫比卡完成了最後一停，換上軟胎出站後排在了第五名。第32圈，萊科寧和費斯切拉再次一前一後同時進站，出站後萊科寧迅速甩開了2秒以上的優勢。比賽還剩12圈，萊科寧只要保持自己的優勢就能為法拉利車隊帶來本賽季的首個分站賽冠軍獎盃，不知道在家看比賽的馬薩會不會更急切地重返賽道。
儘管Fisi能夠咬住Kimi，但是他始終不能逼近到發動進攻的位置，兩人的差距始終被萊科寧保持在2秒上下。比賽還剩4圈，維特爾利用兩次進站策略的成功上升到第三位，庫比卡和海費排名第四、第五，一停的海基排在第六，巴裏切羅和羅斯伯格分列第七和第八，巴多爾仍舊排名墊底。
最終，萊科寧依靠發車後的成功，超越5輛賽車在第五圈就確立了領跑的優勢，最終他以1小時23分50.995奪得冠軍，印度力量車隊的費斯切拉沒有出現大的失誤獲得亞軍，為車隊獲得了首次登臺以及首個積分的突破，紅牛車隊的維特爾獲得第三名。庫比卡、海菲爾德、科瓦萊寧、巴裏切羅、羅斯伯格排名第4至第8名。巴多爾依舊排名墊底。
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責編：張珊珊
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