如果用兩個字來形容2009年的F1德國大獎賽，“好看”兩個字恐怕最為貼切，比賽好看、車手們的表現好看、車隊的戰術好看、賽後的扯皮更加好看。
經歷了亂亂哄哄的整整半個賽季，德國大獎賽首先讓我們驚訝的是，一場比賽下來，竟然有好幾位車手自我感覺良好，似乎又找回了失去了的感覺。兩屆世界冠軍阿隆索出人意料地做出了全場比賽的最快單圈，這讓這位已經兩個賽季都在為排位賽第三節而戰的大牌車手備受鼓舞，比賽一結束，他就放出話來，雷諾應該為領獎臺而戰了。
對領獎臺充滿渴望的還有德國人羅斯伯格，在紐博格林的家鄉父老面前，表現最好的德國人應該非羅斯伯格莫屬了，第11位發車，最終第四名的成績，差一步登上領獎臺，羅斯伯格和威廉姆斯車隊都對未來充滿了希望。當然，比他們兩位更幸運的就是馬薩了，第8位發車，最後以季軍的成績衝上領獎臺，沉寂了整整半個賽季，賽後連他自己都感嘆，我真的很想念這裡。
不過，德國大獎賽的精彩絕對不僅僅局限在大牌車手們成績的崛起，前半個賽季一直風光無限的布朗GP就以一個第五、一個第六，第一次兩位車手都無緣領獎臺的成績讓所有人都大跌眼鏡。巴頓和巴裏切羅雙雙在排位賽丟掉了桿位的位置，更為可怕的是賽後稱重顯示，紅牛的賽車明顯重於布朗GP，這就表明，布朗GP依然沒有解決賽車在低溫環境下輪胎的問題，要知道在英國站時，巴頓就表示過，布朗GP的賽車輪胎的抓地力明顯不足。而在技術問題沒有徹底解決的情況下，羅斯布朗做出的選擇就是：豪賭。排位賽的輕油策略就是這場賭博的開始，決賽的三停戰術更是一場走鋼絲般的遊戲。但幸運女神這次並沒有眷顧布朗GP，雖然在發車階段，巴裏切羅憑藉輕油的優勢超過了韋伯，但第13圈，巴裏切羅和韋伯同時進站後，輕載油的布朗GP賽車就失去了對比賽的掌控。而提前一圈進站的巴頓出站後僅僅名列第13位。第二次進站時，更加令人意外的場景出現了，巴頓仍然是一次短進站，而巴裏切羅的進站時間整整用了11秒之多，很明顯狡猾的羅斯布朗採用的是雙保險的策略，巴頓三停、巴裏切羅兩停，但剛剛出站沒有多久，老巴就又接到了車隊的指令，他的油箱出了問題，必須不得不進行了第三次進站，這可氣壞了老巴，在離比賽結束還有10圈的時候，布朗GP的工作人員已經準備好迎接第三次進站加油的巴裏切羅，但倔強的老巴愣是視而不見，快速通過了維修通道的入口，這種抗議的方式在F1的半個過世紀歷史中，都是非常少見的。賽後，巴裏切羅更是率先高調放炮，指責正是車隊讓他輸掉了比賽。而羅斯布朗的回應也相當強硬，一個整場比賽最快圈速僅僅名列第11位的車手，什麼戰術也不能幫助他拿到冠軍。
而經歷了德國大獎賽後，2009 F1的迷局似乎更加讓人摸不到頭腦了，一枝獨秀的布朗GP鬧起了內訌，要知道這可是一支車隊最致命的宿敵，遠的不説，2007年異常強大的邁凱輪就是賽季中間出現了兩位車手的爭執而最終痛失了整個好局。而布朗GP面臨的問題除了內訌，還有一直未能解決的賽車在低溫賽道的性能，而接下去的斯帕、蒙扎等等都是對布朗GP更加嚴峻的挑戰。而他的老對手紅牛則是一番春風得意的景象，維特爾和韋伯全面開花，輪番坐莊，特別是德國大獎賽，老將韋伯更是結束了7年130站的漫長等待，首次登上F1的最高領獎臺。9站比賽過後，紅牛已經把車隊積分縮小到了19.5分，車手方面維特爾和巴頓的差距也僅僅維持在21分。一支獨秀的布朗GP這次真是遇到了前所未有的困難，以紅牛為首的各支車隊都對冠軍寶座重新燃起了希望，“撥開雲霧見青天”這句話也許對於2009年的F1來説是個永遠也實現不了的夢想了。（編導：劉超）
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責編：周森
