北京時間12日晚，世界一級方程式（F1）大獎賽德國站的比賽在紐柏格林賽道上結束。代表紅牛車隊參賽的澳大利亞老將韋伯在正賽中奪得其個人職業生涯的首個分站賽冠軍。和韋伯同時登上領獎臺的是他的隊友維特爾和法拉利車隊的馬薩。
紅牛再次包攬冠亞軍
在前天的排位賽中，紅牛車隊的 韋伯奪得其F1職業生涯的首個桿位，布朗GP車隊的巴裏切羅和巴頓因受到輪胎溫度困擾，分列第2位和第3位。不過，在正賽發車階段，韋伯就與巴裏切羅發生了碰撞，巴裏切羅順勢擠進一號彎內側，奪走了領跑位置。更糟糕的是，由於在發車的時候切線發車撞上了巴裏切羅，賽會對韋伯進行了處罰，他必須接受通過維修站的處罰，這導致他損失20秒的時間。
不過韋伯並沒有因此放棄比賽，他在接受處罰後，仍然保持住第一集團的位置。在比賽進行到第25圈～第35圈時，韋伯不斷刷新最快圈速，並且奪回了領跑位置。而此時，倒楣的法拉利車手萊科寧已經因為賽車故障退出了比賽。
隨著比賽進入尾聲，韋伯發揮穩定，他最終以1小時36分43.310秒的成績第一個衝過終點。這也是韋伯在經歷了131場F1分站賽後，首次品嘗到分站冠軍的滋味。他的隊友維特爾落後9.2秒衝線，贏得亞軍。紅牛車隊繼英國站之後再次包攬比賽前兩名。法拉利車隊的馬薩名列第三，本賽季首次登上領獎臺。
F1分裂危機仍存在
和車手們在賽場上的激烈角逐相比，F1車隊聯盟和國際汽聯之間的“口水仗”也越演越精彩。就在德國站比賽開始前，國際汽聯召開了一次技術會議，討論未來F1比賽的規則問題。在會議進行中，F1車隊聯盟的代表居然集體離場，這不禁讓人們對此前雙方剛剛達成的和平協議産生了懷疑。
據悉，會議本身只是國際汽聯例行技術會議，目的是希望繼車隊預算帽問題解決後，將明年F1的技術規則最終敲定。但由於車隊聯盟和國際汽聯在一些細節問題上無法達成共識，車隊聯盟的代表中途退出了會議。
會議結束後，國際汽聯發表聲明表示雙方在兩項內容上還沒有達成協定：一是將最低車重設定在620公斤；二是把兩年內將預算降低至上世紀90年代早期水平寫入協議中。而車隊聯盟方面，目前還沒有就退出會議作出任何解釋。但可以肯定的是，車隊聯盟與國際汽聯在一些問題上依然存在分歧。車隊聯盟副主席約翰 豪威特聲稱，如果國際汽聯逼人太甚，車隊聯盟會重新考慮尋求其他方法另起爐灶自己舉辦F1的比賽。
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責編：陳瀾
