國際汽聯6月24日宣佈與F1車隊協會(FOTA)和解後,意味著雙方的政治鬥爭已基本結束。儘管現在馬克思-莫斯利和FOTA主席蒙特澤莫羅仍未停止口頭上的爭論,但F1分裂顯然已無可能。
目前,公眾開始將目光從乏味的政治鬥爭,轉向對來年規則關注,而這也正是FIA和FOTA接下來從事的工作(注:FOTA的進一步的工作還包括與伯尼談判簽署新版的《協和協議》)。下文,我們將根據已知信息,對來年的規則做一個簡單的展望。
一 關於預算:
根據馬克思-莫斯利在6月24日發佈和解聲明,FIA將廢除在2010年引入4000萬英鎊預算帽的計劃。取而代之的是採用FOTA年初提出的開支削減建議,目標是在兩年內,將車隊的開銷降低到上世紀90年代初的水平。
但“上世紀90年代初的水平”到底是一個怎樣的水平,以及具體如何實現,國際汽聯並未説明。根據FOTA在今年3月5日的日內瓦會議之後發佈的改革建議,具體包含以下內容:
從2010年起
1,每個車隊每個賽季的引擎費用控制在500萬歐元
2,每個車隊每個賽季的變速箱費用控制在150萬歐元
3,標準的KERS系統{每個賽季的目標價格120萬歐元(注:儘管FOTA在土耳其站一致決定明年廢除KERS系統,但是否寫入來年的規則,仍無定論)}
4,空氣動力學開銷在2009年的基礎上,再減少50%
5,規定底盤、車身部件的數量,統一季中空氣動力學發展時間
{注:關於限制底盤不同部件的使用數量、或可做的升級次數。具體如下:
每年只許使用一種規格的部件有:輪轂、單體殼、防滾架、前後防撞擊機構
每年允許使用兩種規格的部件有(即可升級一次):懸挂總成、車底木板、
每年允許使用三種規格的部件有(即可升級兩次):引擎蓋、側箱、擴散器、底板、剎車通風道
每年允許使用五種規格的部件有(即可升級四次):翼片}
6,禁止外來材料、金屬和複合材料的使用範圍
7,標準的傳感器和無線電系統
二,參賽車隊
2010年的最大允許參賽車隊數量從當前的10支增加到13支,具體名單為現役的10支車隊加三支新車隊:坎波斯車隊(CAMPOS META TEAM)、馬諾車隊(MANOR GRAND PRIX)和美國F1車隊(TEAM US F1)。
三,新參賽者
根據世界汽車運動理事會4月30日發佈的決議,世界一級方程式管理公司、F1商業權所有者伯尼-埃克萊斯頓將在2010年向三支新車隊提供資金援助。具體包括:每年向每支車隊支付1000萬美元的報酬、在歐洲大陸外舉行的每站比賽、向每支車隊提供運輸兩具底盤和1000公斤物資(兩具底盤不含其內)的空運費;以及20張機票(經濟艙)。
四,進站程序
同樣出自世界汽車運動理事會4月30日發佈的決議,F1將從2010年開始,禁止賽中加油。國際汽聯此項改革旨在實現兩個目的:第一是取消加油後,可省去昂貴的加油設備。第二是,可促進車隊提高引擎的燃油效率。
五,輪胎
減少前胎的寬度,這項改革是為了化解KERS和光頭胎同期引入形成的技術衝突(詳情請參見我們之前的報道)。與輪胎直接相關的另一項改革是:明年起禁止使用電子加溫毯和其他一切輪胎加溫設備。
六,引擎
新車隊統一使用由考斯沃斯提供的引擎,但在設定上,並未最終確定。按照馬克思-莫斯利建議,他希望現役車隊允許考斯沃斯的引擎轉速不受限制,原因是根據國際汽聯的招標協議,考斯沃斯提供的引擎將是基於2006年老版本,這意味著其燃油效率不及現役車隊使用的引擎,即更為耗油。因此即便轉速擁有優勢,但在質量上會吃虧。
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責編:鄭海艷