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東方網6月23日消息：眾所週知，F1是一項高度商業化的運動。有商業就會有利益衝突，由此，F1的商業運營權和競技管理權開始分離，而這也是F1利益鬥爭的開端。
車隊與FIA之間的鬥爭，最早可以追溯到1974年。當時，隨著F1逐漸由一項愛好賽車的有錢人隨便玩玩的遊戲轉變為商業，F1車隊開始向國際汽聯(當時名為FISA)要求更多的商業利益，併為此成立了F1賽車製造商協會(FOCA)。到了1978年，FOCA的總裁換成了後來赫赫有名的人物，時任布拉布漢姆車隊老闆的伯尼 埃克萊斯頓。經過一系列的鬥爭，FOCA最終在1981年3月通過《協和協議》的産生爭得了就電視轉播收益展開談判的權利，這也是如今伯尼旗下的F1管理集團(FOM)的雛形。後來在莫斯利於1993年就任FIA主席之後，FIA在1995年正式將賽事商業管理權轉交給了FOM，這也正式標誌著F1商業運營權和競技管理權的分離。
毋庸置疑，沒有FOM和FIA的共同努力，就不可能有如今F1賽事的繁榮：兩個機構一個分管商業推廣，一個負責競技領域的組織和監督，相得益彰。但隨著F1的發展，在進入21世紀以來，伯尼和FOM在F1賽事中開始要求更多話語權，一個最典型的例子就是分站賽的設置：出於商業前景考慮，奧地利、聖馬力諾、加拿大、法國等許多有深厚傳統和高技術含量的分站賽被陸續取消，取而代之的是花錢更為大方的中東和亞太地區比賽。同時，伯尼還時不時地會把自己的影響力延伸到競技領域。例如在2005年的美國大獎賽期間，使用米其林輪胎的七支車隊要求臨時修改賽道，否則將拒絕比賽，但FIA堅決否決了這一無理要求；當時伯尼就曾出面充當和事佬，試圖説服莫斯利做出讓步，但最終後者還是不為所動，最終使得場上出現了只有六輛賽車進行比賽的奇特場面。
不過，在全球經濟繁榮，F1也隨之繁榮的情況下，FIA和FOM之間的明爭暗鬥還只是小打小鬧；但在如今全球經濟危機的大背景下，雙方之間的矛盾就顯得更加突出了：為了在經濟危機中保持F1運動的穩定發展，FIA正想方設法削減賽車運動的成本，但FOM的目標則是實現賽事商業價值的最大化，這又勢必要求加大投入。在今年，雙方的投入甚至被直接擺到了賽道上：今年起，FIA組織了名為F2的新賽事，以低成本為標桿與伯尼所轄的傳統F1次級聯賽GP2賽事抗衡。在F2於今年5月底舉行了揭幕戰之後，莫斯利更是曾經直言稱，F2完全可以成為F1的次級聯賽。
就在FIA和FOM的對臺戲唱得正熱鬧時，與這兩家管理者爭權奪力的組織又多了一家：FOTA。
