預算限制引發骨牌效應 沒有廠商F1將何去何從

　　騰訊體育訊 國際汽聯欲在2010年引入的四千萬英鎊預算上限控制方案究竟能否施行，目前參加比賽的各大廠商車隊已經用退出比賽作為威脅，一場赤裸裸的金錢權利大戰又將在比賽間隙掀起腥風血雨。

　　本週二（3月12日），法拉利公司在集團主席蒙特澤莫羅的主持下召開了董事會，會上先就法拉利2009年第一季度的銷售業績以及後期的銷售做了報告和評估，其次討論了在新規則的大環境下，法拉利F1項目的前景，法拉利認為如果國際汽聯不顧FOTA車隊聯盟的反對仍要一意孤行執行在4月29日世界汽車運動理事會上起草的2010年“兩套辦法”，法拉利將會遺憾地消失在明年的F1賽場……這也是繼豐田和紅牛之後第三支車隊揚言要離開F1，在法拉利退出震撼不到48小時，法國汽車製造商雷諾也揚言如果規則按照草案執行，那麼退出並非沒有可能。

　　4月29日，國際汽聯在法國巴黎召開的汽車運動理事會上除了裁決了邁凱輪偽證門事件外還針對2010年的技術規則草案向車隊和媒體頭了氣。由於金融危機，國際汽聯不得不在2010賽季繼續大刀闊斧地縮減成本開支，因此從去年5月份開始討論的預算冒（Budget Cap）被提成正式草案，在大會草案中國際汽聯聲明將制定4000萬英鎊（折合5918萬美元/4473萬歐元）的預算上限，當然這筆總額在2010年首度執行並不包括車隊的引擎開銷、車手薪水、市場公關和罰金預算。同時，為了讓此項條款順利過渡，國際汽聯針對願意執行預算冒和不願意的車隊各制定了一套技術規則，規則涉及到了空氣動力學、KERS、動力總成以及試車等大環節，選擇預算上限的車隊得益遠遠高於自由預算的車隊。

　　草案一齣臺首先引起了世界最大汽車製造商豐田的不滿。美國《華爾街日報》在5月8日的一篇文章中預計“因日圓走強和銷售的下滑將抵消成本削減措施的影響，豐田本財年仍將虧損。在截至3月31日的第四財季中，豐田汽車凈虧損7,658億日圓，而上年同期公司盈利3,168億日圓。”雖然法拉利公佈的財報顯示2009年第一季度同比去年因為加利福尼亞和16M幾款新車上市熱銷並沒有太大的銷售額縮水，但限制預算在金融危機的前景下對於任何一個汽車製造商來説都無疑是一件好事，那麼為什麼他們還要選擇退出呢？

　　國際汽聯要求參加2010年的車隊必須在5月19日前遞交申請，也即是説在19日參加下賽季錦標賽的車隊名單也會出爐。此前，國際汽聯主席莫斯利表示希望在新賽季看到有13支車隊共計26位車手參加F1，言論一齣立馬引來了超級亞久裏、大衛-理查德的Prodrive以及Lola和參加GP2車隊經理們的興趣，如果新車隊加入，FOM每年分配給各支車隊的電視轉播費用將會呈現僧多粥少的局面，而且今年的案例已經證明在現有規則下前幾年依靠技術實力稱霸的廠商車隊發揮空間已經十分有限，兩套技術方案的推行更是會讓小車隊佔到便宜，每年的電視轉播費用將按照年度成績來進行劃分，對於廠商車隊而言技術無用，花費時間精力卻無法收到參加F1的效果（沒有成績也意味著收效甚微），退出無疑是明智的選擇。

　　但大環境決定F1在經濟復蘇前不可能走上個世紀的軍備競賽老路，預算限制肯定是會施行的，限制額度卻非常重要。豐田車隊經理約翰-赫維特表示：“KERS的研發和引擎緊密相連，國際汽聯依舊有許多細節需要澄清，因此我們認為一億五千萬甚至更高的數額是可以接受的。”

　　下一步，聲稱會引導技術規則制定的FOTA將會和莫斯利進行一番深度地博弈，在前期口水仗中敗下陣來的FOTA主席蒙特澤莫羅將在下周摩納哥站期間和莫斯利進行更進一步的洽談，在5月29日期限即將到來之前，各大汽車製造商通過媒體和煙霧彈給國際汽聯施壓無疑是一步妙棋，但是否管用還需在等待。（愛舒）

責編：胡迪