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李晉，中國國際廣播電臺體育記者，資歷不算老成，但多年浸淫體壇，曾參與包括北京奧運會、奧運火炬傳遞、亞洲盃等採訪活動；田徑運動員出身，但是喜歡一切帶輪子的競技運動，並熱愛所有與球有關的體育項目。
亂，還是亂。2009年的春天，已經成了F1賽季開局的多事之秋。
從3月27日墨爾本阿爾伯特公園賽道熱熱鬧鬧的揭幕戰開始，2009賽季的F1大獎賽已經完成了四分之一的賽程。如果您已經習慣了在5站大獎賽之後津津樂道于法拉利和邁凱輪兩支車隊大談爭冠前景、其他車隊為了拿到第三名埋頭掙分的老套路，那麼看2009賽季的F1您還真得好好“縷一縷”思路。
一個半月的賽程過後，F1大獎賽已經從南半球繞到中國、然後一路向西回到它的策源地——歐洲。不過已經很少有人能找到它以往的樣子了：車隊積分榜上，賽季前兩周剛剛趕鴨子上架、臨時組建的布朗車隊高居榜首；萊科寧、漢密爾頓再也沒機會站在領獎臺上互相噴灑昂貴的香檳；超輕底盤、動能回收系統（KERS）、擴散器，一大推新技術弄得車隊技師們一籌莫展；而FIA公佈的一系列改革措施更是讓F1運動能否保持“本來面目”産生疑問，甚至讓法拉利這樣的軸心車隊不惜以退出相威脅……F1怎麼了？這樣的混亂還要繼續到什麼時候呢？
一、格局之亂
相信包括布朗本人在內，賽季前恐怕沒有人能想到F1的格局和傳統會顛覆得如此徹底。四站大獎賽之後，賽季前匆匆擔任救火隊員的布朗車隊以50個積分高居車隊積分榜第一位，千年副班長紅牛車隊則積27.5分位列第二；而總是讓對手吃尾煙的法拉利排名倒數第二，積分只有可憐的3個。這樣的反差恐怕連“顛覆”這個詞都不太準確了，我看更應該叫“倒置”，完全是一份一年前一模一樣的成績單，當然，是倒過來念！
車手排行榜上，一直波瀾不驚、差點被掃地出門的英國車手巴頓狂攬30個積分，這樣的表現不能不説是奇跡，要知道過去10年生涯中，巴頓只有一次登上了領獎臺的最高點；與巴頓火箭一樣的上升速度相比，法拉利、邁凱輪的富豪車手們就只有哭的份兒了，萊科寧勉強拿到3分位列第12名，而冠軍車隊法拉利的另外一位車手馬薩，則堂而皇之的以零積分排在所有車手的最後一位。
雖然賽季前的試車已經顯示了弱勢車隊的速度有所提升，但是誰都沒想到會早就這樣革命性的開局：見過造反的，還真沒見過造得如此徹底的……
