風水輪流轉 豐田包攬F1巴林站排位前二
北京時間4月25日20時，2009年F1世錦賽巴林大獎賽排位賽在位於薩基爾的巴林國際賽車場結束。豐田車隊包攬前兩名，意大利老將特魯利以單圈時間1分33秒431領先隊友格洛克0.2秒拿到桿位。紅牛車手維泰爾位居第三。世界冠軍邁凱輪車手漢密爾頓排位第五，創賽季新高。
在當日上午結束的週六練習賽中，豐田車手格洛克名列榜首，馬薩和漢密爾頓分獲第二、第三位。本站比賽法拉利車隊重新用上了KERS系統，寶馬車隊也宣稱兩位車手都使用KERS。而雷諾車隊沒有透露是否繼續使用KERS。印度力量車隊在本站比賽帶來了過渡版雙層擴散器，車手反應效果顯著。
排位賽開始前賽道氣溫38度，賽道表面溫度51度，瞬時風速高達每秒6米，以上三個數據都創造了本週末以來的新高。尤其是大風，勢必會對賽車的平衡和賽道表面狀況帶來影響。練習賽已經表明超軟胎最適合這條賽道，速度和耐久性表現都勝過中等胎。
第一節：阿隆索涉險過關 韋伯意外出局 >>>點擊詳細
布朗和紅牛等強隊使用中等胎開局，他們做出的成績在1分34秒左右。法拉利車隊在10分鐘時出場，兩位車手一上來就使用超軟胎。馬薩做出1分33秒512，萊科寧1分33秒524，兩位車手暫時領跑。邁凱輪車隊也用超軟胎開局，漢密爾頓做出更快的1分33秒290，而科瓦萊寧出現失誤未能做出佳績。
最後幾分鐘裏所有車手都不敢“怠慢”，20輛賽車全部搭載超軟胎登場。直到最後3分鐘時，阿隆索、格洛克和韋伯仍處在降級區間。格洛克和特魯利加速後立刻躥升至前兩位，特魯利的成績是1分32秒779。阿隆索和韋伯在倒數第二圈未能做出更好的成績，仍未擺脫降級區。阿隆索在最後一圈勉強衝至第14位過關。而韋伯放棄了最後一圈而被淘汰。另外被淘汰的幾位車手是蘇蒂爾、布埃米、費斯切拉和波爾戴。名列第一的是維泰爾，成績是1分32秒680。韋伯通過無線電反應他在關鍵計時圈遭到了蘇蒂爾的阻擋。
第一節遭遇淘汰的車手是：蘇蒂爾、布埃米、費斯切拉、韋伯、伯爾戴。
第二節：維泰爾最快 萊科寧領先布朗 >>>點擊詳細
紅牛顯然具備足夠的速度，但是韋伯的出局扔給車手們敲響了警鐘：賽車之間的差距變得更小了。維泰爾在7分鐘時做出1分32秒474。虛驚一場的阿隆索也早早做出1分32秒860的成績。萊科寧的首個成績與阿隆索相同。但是馬薩、漢密爾頓與兩位寶馬車手的首個成績沒能進入前十名。科瓦萊寧和中島一貴暫時處在第九和第十位。
最後4分鐘，除維泰爾以外的14位車手再次出場。馬薩和漢密爾頓提高成績後成功進入前十名。兩台豐田超越布朗，在維泰爾之後鎖定第二和第三位。被淘汰的五位車手是科瓦萊寧、中島一貴、庫比卡、海德菲爾德和小皮奎特。
第二節遭遇淘汰的車手是：科瓦萊寧、中島一貴、庫比卡、海菲爾德、小皮奎特。
第三節：
曾經在巴林冬季測試的法拉利表現強勁。萊科寧在第二節雖然高居第四，但是他的超軟胎損耗值的關注。如果法拉利提前透支了超軟胎，那意味著仍然無法在第三節具備競爭力。當然，載油量也會左右最終的名次。
兩台豐田賽車先拔頭籌，特魯利以1分34秒297領先隊友0.1秒暫時搶到領先。而阿隆索直到最後5分鐘才出場做成績。倒計時3分鐘，車手們進站更換全新超軟衝刺胎。
巴頓1分34秒044，漢密爾頓落後0.25秒暫時排在第二。格洛克做出更快的1分33秒712取得臨時桿位。維泰爾最後一圈落後了一點。特魯利最後拍馬殺到，1分33秒431超越隊友拿到桿位。
