寶馬-索伯車隊發佈F1.09 向終極目標總冠軍進軍

　北京時間今日16:00，寶馬-索伯在西班牙的瓦倫西亞賽道發佈了新車F1.09，成為繼法拉利、豐田、邁凱輪、威廉姆斯和雷諾之後，第六支推出新車的車隊。

　　在20分鐘的拍照程序結束後，波蘭車手羅伯特-庫比卡駕駛新車上路完成了首個系統檢測圈。寶馬正式踏上了第四個F1賽季的征程。

　　關於新車

　　寶馬-索伯表示由於本賽季規則大改，新車的研發工作啟動比往常要早，F1.09始於2008年2月。發佈的車型和車隊在去年冬季測試的過渡型套件保持著極高的相似度，但是前翼的一處改進仍引入注目。F1.09不僅優化了原來的雙層副翼設計，而且在其後端添加了兩塊垂直的黑色翼片。與此同時，位於前懸挂前方的鼻錐底部，亦加裝了一對垂直翼片用於控制氣流的軌跡。鼻錐錐體本身，上下邊緣也個有一道凸起的皺褶。

　　車身中段，F.09的側箱明顯高於前任車型F1.08，側箱入口呈明顯的三角形，下緣內切。側箱尾段的處理方式和多數對手類似，向中間收緊。引擎排氣管露出了淺淺的一段。

　　在機械方面。寶馬表示，因為光頭胎的引入，導致前輪抓地力增加，使得車隊在設計新車時需要將重量前移，但是KERS的引入卻使得車尾的重量增加。整合新空氣動力學規則帶來的影響，車隊對前懸挂進行了改進，而後懸挂則是全新的。

關於目標

　　馬裏奧-泰森在官方新聞稿中表示，車隊的目標是在維持上一代車型高可靠性的基礎上，進一步提高新車的性能，目標直指總冠軍。

　　“我們給自己制定的任務是進一步提高同後面集團之間的性能表現。加拿大站的1-2和在2008年11次登臺為未來的工作建立了苛刻的標準。2009年，我們將著眼于保持一流可靠性，同時提高自身性能水平。這樣才能保證我們以一個穩定的基礎屹立於第一集團。我們知道自己胸懷大志，這是車隊發展的最後一步，通常也是最艱難的一步。”德國領隊説道。

　　負責首航的庫比卡在談及新年的目標時這樣説道：“希望我們能有像2008年一樣強勁的開始，並將這種水平的性能維持到賽季結束。”去年，由於寶馬賽車後半程發展落後於對手，加上收官站的問題，使得庫比卡最終惜敗萊科寧，丟掉了幾乎到手的年度季軍。

　　隊友海德菲爾德在展望新賽季時，沒有談具體的目標，他只是希望新年的格局儘快揭曉。“由於規則大改，車隊的工作開始的非常早。我相信我們處於良好的狀態，並期望第一場比賽的來臨。屆時我們將知道實力格局是否有變。”德國人説道。

　　寶馬-索伯F1.09技術參數

　　底盤　 碳纖維單體殼

　　懸挂　 碳纖維雙叉臂，艙內彈簧和減震器、推桿從動

　　制動　 Brembo六活塞剎車卡鉗、碳纖維制動襯墊、制動碟

　　變速箱 7擋快速換擋變速箱、縱置

　　離合器 碳纖維

　　KERS 寶馬-索伯F1車隊

　　底盤電子系統 邁凱輪標準電子系統

　　方向盤 寶馬-索伯F1車隊

　　輪胎 普利司通Potenza

　　輪轂 OZ

　　車身總長 4,690毫米

　　車身總寬 1,800毫米

　　車身總高 1,000毫米

　　前輪輪距 1,470毫米

　　後輪輪距 1,410毫米

　　車身凈重 605公斤(含車手、空油箱)

責編：汪海俊