搜狐體育訊 “他（塞納）是那樣執著的一個賽車手，從來不在賽道上關心其他。他總是追求完美，毫無疑問他是一名真正的鬥士，這就是我愛他的原因。我一直覺得我和他的身上有很多相似，這種聯絡使我相信我可以做到擁有他一樣的優勢與成就。”堅定、強硬、從不退讓，這也許就是同樣戴著黃色頭盔的漢密爾頓正在走向偶像塞納的冠軍之路。
較量的開始
2006年6月11日，銀石。
整個英格蘭正沉靜在世界盃的狂熱中，對於英國大獎賽的期望幾年來都不曾有所好轉，因此英國人也不用太期待在主場的比賽中會有驚喜。但是觀眾還是陸陸續續地到來，GP2的墊賽會在早上9點開始。劉易斯－漢密爾頓將從第8位發車，但是他會以他自己的方式劃過整條賽道，用他一向激進的駕駛方式。
他已經在向第二的位置發起攻擊，巴西車手小尼爾森－皮奎特和摩納哥車手克雷沃－帕西蒙並肩以140英里的時速進入Copse彎，但是他們同時加速出彎的時候突然發現，漢密爾頓已經在他們身邊。五個彎之後的Backetts複合彎，皮奎特在內線，漢密爾頓以極高的速度從第一個左手彎的外側切入賽車線然後向右向左奪取第二的位置；身邊的皮奎特則徑直衝上了臨時的廣告墻。觀眾席爆發出整個週末最熱烈的當之無愧──為這位年輕的車手，他們知道在賽車的機油中爆發的奇跡，最終以全速摘取那一場勝利。
這位全英最新生代的體育英雄聽到觀眾席的熱情了嗎？“我沒有，在（超車）的那一刻一切都是都似乎靜止。因為我們那麼拉近，我甚至不能清楚的知道我的身體是否可以及時地為任何反應做出準備。你知道你將要撞車的時候，你的身體會已經準備好保護自己了嗎？我想當時可能我的身體為某些將要發生的事情做好了準備，腎上腺素在一剎那全部涌了上來，但是當你出（那個彎）來之後，一切都歸於平靜。可能你只會對自己説，‘感謝上帝！’”
當時的漢密爾頓盛傳將在下一年加盟邁凱輪。“我必須使出我的全力，”他繼續説道，“不僅僅是為了完成最好的結果，而且我知道我必須贏得邁凱輪（明年）的位置，我非常渴望（這個位置）。我想這不是所有人可以得到的機會。但是如果我能得到那個位置我想──我相信──我可以做到最好。”一年之後，一切轉眼成真。
2007，峰迴路轉
伯尼曾經説：F1需要一個德國人、一個黑人和一個女人，才能成為世界上最有影響力的賽事。18年前他的第一個預言成真，18年後他的第二個預言正在抒寫F1的一個新時代。2007年的漢密爾頓幾乎已經達到了創造歷史的邊緣。只差一站比賽的距離，他就有希望成為F1歷史上首位在新秀賽季奪冠的車手。
1961年，意大利車手巴吉蒂(Giancarlo Baghetti)在法國站自己的首場F1大獎賽中，從第12位發車為法拉利車隊贏得了分站冠軍，這也是F1有史以來唯一一位在自己的處子秀表演中就奪冠的車手。46年之後的2007年澳大利亞大獎賽，漢密爾頓在自己的處子戰上登上領獎臺令人震驚，堪比當初前輩的奇跡。之後的馬來西亞與巴林兩站亞軍──連續三個領獎臺是新人車手最好的開局。直到西班牙站，漢密爾頓終於成為是年輕的積分榜領先者。驚喜波瀾壯闊，永遠意猶未盡。摩納哥站，他再次站上亞軍領獎臺，所不同的是，這一次他屈居於隊友、兩屆世界冠軍阿隆索之後。後者曾經是邁凱輪“設計”中當然的衛冕人選。
從摩納哥站邁凱輪涉嫌“車隊指令”的調查開始，也許銀箭整個賽季的如意算盤就此被打破。阿隆索的衛冕與漢密爾頓的新秀紀錄，兩個同樣具有誘惑力的目標擺在丹尼斯的面前，想必他一定為此做過掙扎和搖擺，而他的遲疑最終的結果就是導致阿隆索率先絕望徹底死心。儘管丹尼斯只是想要那個闊別已久的“1號”賽車，少了誰，他都可以做到。所謂“臥龍鳳雛得一可平天下”，過猶不及的道理恰到好處地詮釋了漢密爾頓新秀賽季的風光與背後的峰迴路轉。終究，矛盾在匈牙利徹底激化。阿隆索失去了匈牙利站的桿位，銀箭車手團隊決裂的開始也為漢密爾頓最後痛失創造歷史的機會埋下伏筆。
當然，如此耀眼的新秀賽季，漢密爾頓畢竟收穫了無數讚許的目光，得到了身價迅速的肯定。更重要的是，邁凱輪或者説丹尼斯選擇了放棄阿隆索，而他則自然而然地成為銀箭絕對的核心與主力。這是他曾經在GP2、在卡丁世界裏習慣的位置。擺脫身邊的近敵，自然無所畏懼。
“漢王朝”登基
很難想象，這其實僅僅是漢密爾頓的第二個F1賽季。摩納哥和銀石，兩場濕地的冠軍，都是最優級別的駕駛演繹。他兩周前在中國上海表現得一樣優異，從排位賽的第一節開始職業、謹慎與出色地“包攬”，沒有絲毫放縱與放鬆。就像英國著名的《觀察者》雜誌賽車評論員所説，“我已經不再驚訝于他（漢密爾頓）的表現。他的信心、自信和對於勝利不可思議的渴望，我想我已經很久沒有見過。”
澳大利亞、摩納哥、英國、德國和中國站的勝利自然不在話下，但是在法拉利如日中天的馬來西亞、巴林、西班牙和土耳其，他也沒有讓對手把自己甩開。即使是在加拿大站，因為在維修區出口處與萊科寧的追尾，他的駕駛判斷力、職業反應力和操守都受到了強烈的挑戰和質疑，面對口誅筆伐最好的回應自然是一場酣暢淋漓的勝利。銀石，在這條充滿危機、大雨滂沱的賽道上，漢密爾頓用自己進入F1以來最漂亮的一場表演堵住悠悠之口。“我想這毫無疑問是我職業生涯最完美的一場勝利──不僅僅因為它是在我的家鄉具有歷史性的意義，同時也因為我完成了我職業駕駛的一場最完美的演出。”賽車手的價值與最完美的回擊永遠是在賽道上征服觀眾與敵人。
一年之後，他站在同樣的賽車場準備拿回曾經溜走的榮耀。“一年之前在完成最後一場比賽之前，我覺得身負沉重的包袱。有太多的壓力，我感覺到整個英國的希望都壓在我的肩上，甚至是整個世界……當我真正來到賽場的時候，我犯了很多錯誤導致最後落敗。但這一次不一樣，因為我已經經歷過這一切，我做好了充分的準備。我學會了不再輕易冒險，我只需要付出100%的努力，而不是110%。”儘管2008賽季他曾經犯過很多錯誤，但同時他也達到了其他車手所未能達到的巔峰，身處最閃亮的光圈。銀石的鎂光燈如此耀眼，當時的漢密爾頓完全融化了整個英國的神經。然而現在，發車、起步、過彎間或超越，一場平穩的比賽對於此刻奪冠的漢密爾頓來説顯得格外重要。
2008年11月2日的巴西英特拉格斯，在對手最看重的主場。漢密爾頓用最後的勝利完成致命一擊。這位心目中嚮往著偶像之路的英國年輕人，終於以最年輕的世界冠軍向塞納敬禮。在車神的家鄉聖保羅，漢密爾頓真正“登基”，成為F1歷史上第30位邁入世界冠軍殿堂的冠軍車手，此時他年僅23歲9個月零19天。
下一個車壇傳奇？
F1看起來更需要一個關於21世紀的偶像誕生。每個時代F1都需要一位封面式的代言人，漢密爾頓正在逐漸邁向這個角色。現在或未來，他都被看成後邁克爾－舒馬赫時代的接替者。無論是票房還是車迷號召力，舒馬赫無疑都是當之無愧的時代超級明星。現在漢密爾頓也身負了這樣的責任。
從2007年3月18日登陸阿爾伯特公園賽道開始，漢密爾頓正在以自己的速度影響著這項運動的傳播力和知名度。不僅僅因為他的年輕，他在英國的影響力，他的英俊帥氣和他令人吒舌的速度感。更因為他在一個白人主宰的運動世界裏橫空出世，在登陸F1之前，就有很多人把漢密爾頓的出現比喻成賽車界的“老虎伍茲”。泰格－伍茲用他的實力衝破慣有的白人世界的界限，取得了巨大的成功、財富和名譽。上一位英國的車手世界冠軍達蒙－希爾曾經説，“我從來沒有見過一個像他一樣出色的新人，沒有任何人。他能非常棒地對付他所遇到的任何問題。”
三屆世界冠軍斯圖沃特同樣對於這位年輕人印象深刻，“我想劉易斯會改寫歷史，我們會看到一個經過精心準備、完全職業的賽車手時代。我指的是完美的軌跡；（邁克爾）舒馬赫曾經做到，但是即便是舒馬赫也沒有達到他可以達到的最完美，不是指他的駕駛還是整個職業生涯。我想劉易斯會成為他這個時代所有車手的標桿。尼基－勞達和詹姆斯－亨特能夠改變賽車手的車手文化，但他們都不是榜樣式的人物。他們從來不發表評論，毫不在乎。這方面漢密爾頓會做得完全不同。”
漢密爾頓有一點其他車手難以比擬的也許是他對於車隊的忠誠度，在現在的F1很少見。他在邁凱輪呆的時間甚至超過人們的想象。不可避免地，他與車隊的共識感與團隊感會非常強烈，他會在每次到達維修區車房時同每一位車隊技師握手。邁克爾－舒馬赫來到法拉利時以“拓荒者”的姿態與這支車隊一起成長，並且把紅魔帶上了車隊歷史的巔峰，因為他知道只有讓他的團隊擁有同樣的親切感，他們才會像他一樣努力的工作。從某種程度上來説，漢密爾頓正在複製這樣的軌跡。
23歲的漢密爾頓曾經在卡丁車時代見過偶像塞納，“（在塞納撞車去世）一年之前，我贏得了英國（卡丁車賽的）冠軍，當時有機會見到他。我永遠不會忘記當時的情景。和其他車手相比，他似乎從不懼怕，在我看來，他的世界裏幾乎沒有妥協，永遠在追求極限。”在獲得了異乎尋常的成功之後，關於漢密爾頓的駕駛風格受到了過於激進的指責。而他自己則認為，這就像塞納職業生涯受到的質疑一樣。“當人們質疑我的時候，我只會笑著聽而已。我理解這件事的方式是，如果他們這樣做只能代表他們害怕了──他們覺得必須做一些事來分散我的注意力，或者阻礙我，或者試圖打擊我的信心。從我個人的角度來看，這是一種示弱的表現──心態上的軟弱──如果你被這樣的言論打敗，他們就會打敗你。我從來不會去想這些，因為我覺得我根本毫不懼怕。”
劉易斯－漢密爾頓，他會是下一個F1世界的車壇傳奇嗎？(四葉草)
車壇傳奇的首個世界冠軍：
方吉奧：1951年在他進入F1第2個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過五屆世界冠軍
克拉克：1963年在他進入F1第4個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過兩屆世界冠軍
斯圖沃特：1969年在他進入F1第5個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過三屆世界冠軍
普羅斯特：1985年在他進入F1第6個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過四屆世界冠軍
塞納：1988年在他進入F1第5個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過三屆世界冠軍
曼塞爾：1992年在他進入F1第13個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過一屆世界冠軍
邁克爾－舒馬赫：1994年在他進入F1第4個賽季首次獲得冠軍，他職業生涯共獲得過七屆世界冠軍
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責編：汪海俊
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