上海賽賠本賺吆喝 兩年後中國恐難再覓F1身影

    超級亞久裏車隊退出、2009年加拿大大獎賽因經濟原因被國際汽聯取消資格、法國汽車運動聯盟取消2009法國大獎賽……作為當今最燒錢運動之一的體育項目，世界一級方程式錦標賽在全球性的經濟大危機浪潮前首當其衝。俗話説，人無遠慮必有近憂，在本年度中國大獎賽正式開始的時候，2010年之後是否還能在上海看到F1比賽的問題也擺到了桌面上。

    由於喪失了大多數的商業開發權，並且每年必須向壟斷了F1賽事商業開發權的伯尼?埃克萊斯通上繳超過1800萬美元的“入門費”，因此幾乎全靠門票銷售的主辦方今年日子過得緊了不少。F1上海展組委會在前不久對外披露的一個消息在車迷中引起了巨大反響，“對今年觀眾專線車採取購票乘坐方式，票價為每人每次往返50元。觀眾在各發車點購買當日車票後乘車前往賽場，返程時憑票上車，坐滿發車。”這條消息一公佈，大部分車迷直言這是在搶錢。同時，往年可以對普通車迷開放的車手簽名會和維修區參觀，在今年變成了憑特殊證件進入，而這些證件是普通車迷買不到的。

    除了高額資金之外，上賽場五年來只見減少不見增加的上座率也是危機出現的主觀原因。由於中國目前還沒有自己的F1賽車手，這在一定程度上影響了F1中國大獎賽的上座率。F1掌門人伯尼與F1大獎賽承辦者的協議中，有著相關“上座率要達到多少的指標額度”的條款要求。這個上座率指標是表明賽站承辦F1賽事能力和水平的最直觀的數據反映。如果承辦者推廣不得力，使得觀賽上座率不能達到條款規定指標的話，那麼伯尼就完全可以按照合約條款內容取消該站舉辦F1的資格。

    要想從F1比賽中贏利雖然不易，但上海舉辦F1賽事的意義更多是在賽場之外。在如今的上賽場，除了可以見到各種品牌贊助商的影子之外，2010年世博會吉祥物─海娃也是隨處可見。這是上海借F1中國大獎賽和ATP網球大師杯賽對上海世博會進行全球推廣，推廣活動將持續三年直至2010年上海世博會舉辦期間。2010年是上海賽車場與伯尼簽訂合約的最後一年，在F1對上海的宣傳效應達到最頂點之後，上海願不願意將花錢賺吆喝的賠本買賣繼續做下去？這個撲朔迷離的問題會在明年得出結果。

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責編：鄒少菲