明年1月1日，也就是20余天后，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標將實施。按照標準，體重超過40公斤，能夠跑上20公里時速的電動自行車，一律改了出生證，納入機動車範圍。
自行車搖身一變成了機動車，猶如寒婦嫁入豪門，就得照著豪門的規矩來。起碼，上路得有“本本”，不然就是非法行駛。至於是不是照著汽車的標準也來個年檢年審或者闖紅燈也得罰200什麼的，目前尚無説法。而照業內人士的説法，全國的電動自行車基本上難以符合新國標，所以馬路上也會多出1.2億輛的機動車來。估計這城市交通要堵上加堵了。如果和以前一樣還是開在自行車道上，“身份”也不合適了吧？新國標給交通管理者和電動“摩托車”主們出了道難題。
許多城市曾經想給電動車限限速，但最後都是不了了之。為何？源頭管不住啊，你讓下游怎麼堵。出個標準，給電動車廠家套上韁繩乖乖走路，那是眾望所歸。
限速是好事，偏偏這標準裏還有一條：重量不得超過40公斤——這下子，大部分電動車都成了體重超標者，生生拔高成了機動車。據説這標準是為環保計，要促使廠家棄鉛酸電池改用鋰電池。那麼，還不如直接規定電動自行車必須要用鋰電池算了。拿體重來區分機動車非機動車，邏輯性不強，反而落了口實。
面對新國標，電動車生産廠商自然異口同聲反對，他們心情沉重，怎一個“震驚”了得。但既然有了標準，你還是得照著做，誰讓你們當初把創造力都用到提速上去了呢。“震驚”説明標準刺到了痛處，痛得受不了就只能退市。但如果忍得了痛，説不定反而會刺激小宇宙爆發，闖出條新路。某種程度上來説，新標準也是新機遇，清掉腐土淤泥，必有清泉汩汩。
唯一的問題是，之前已經上路的這些超標電動車咋辦？憑什麼新國標實施留下的“歷史問題”要消費者買單？我的建議是，既然你生産了不達標的産品，自然應該由你負責到底。召回是可以借鑒的一種方式，給自己生産的電動車限限速，應該不是什麼技術難題；拿鋰電池替換了鉛酸電池，客戶們貼點錢也樂意。你替消費者著想了，消費者會感激你一輩子的，下次再選車，還認你這牌子。
這不就是機遇嗎？
責編：趙春曉
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