10月4日，《深圳擬限行電動自行車》報道見報後，在市民中間産生強烈反響。一些市民表示無法理解，認為每一項交通工具都應有自己的生存空間。（10月5日《晶報》）

    深圳是電動自行車生産強市，共有上百家電動自行車企業。出口量佔到全國中高端的七成以上，且核心技術全國領先，歐美很多國家都在用深圳的電動自行車。這樣一個城市反而在許多道路上擬禁止或者限行電動自行車，人們不理解也就情有可原了。

    目前，國內的機動車數量持續攀升，城市交通環境面臨巨大壓力。城市中到處是車流滾滾，道路顯得越來越擁擠，而作為人均收入位於全國前列的深圳，車輛擁擠程度更是不堪承受。電動自行車無噪音，無污染，既節能又環保，佔用空間還小，提倡發展電動自行車對城市的空氣，對道路的擁擠將起到一定緩解的作用。

    如果説城市中取消摩托車還可以理解。摩托車噪音大，尾氣污染大，且速度快，十分危險。可是取消電動車的理由何在？有的人大代表説，電動自行車橫衝馬路，與機動車搶道，以及大量從事非法營運等。這些現象確實存在，但交通違規並非只是電動自行車獨有，機動車也同樣存在違規行為。對於交通違規行為，提高管理、加強處罰力度就是了，這種理由顯然並不充分。

    況且電動自行車不僅在中國的很多城市仍然通行，如北京、上海等，在發達國家更是受到青睞。如美國一些州的政府在政策上鼓勵市民使用電動自行車，有些城市在市區和商業區設立了電動自行車出租商店以方便市民。在聖克魯斯，市民購買電動自行車可以享受折扣和無息貸款。法國電動自行車進口量佔整個法國市場的70.2%。巴黎市政府為改善城市空氣，鼓勵人們使用電動自行車。日本電動自行車的生産及技術都佔世界領先地位。近年來，越來越多的日本人開始把它作為外出購物、上班的交通工具，騎電動自行車在日本已成為時尚。作為曾經的自行車大國，我們為什麼對電動自行車這種環保便捷的交通工具敬而遠之呢？

    恐怕懶政才是深圳擬禁電動自行車的根由。對於電動自行車存在的一些問題，如時速超標，質量超標、以油料作助力、變為輕型摩托車等問題，可以加強對生産廠家的管理，不允許不達標或超標的電動車出廠；對於電動自行車上路出現的交通違規行為，可以加強處罰力度，對違規者加強教育。城市發展需要我們作出長遠規劃，城市的管理者更要有足夠的智慧來解決眼前的困難，我們萬萬不能為了自己管理的方便而對電動自行車一禁了之啊！

責編：趙春曉