李六合：自行車“回歸”是時代要求

　　12月4日，記者從武漢市政協獲悉，政府有關部門對政協《關於恢復和新建自行車道》的提案給出答覆稱，將在江漢路步行街及周邊地區、常青花園地區、東湖風景區等地開闢試點，發展“慢行交通”。（12月5日楚天都市報）

　　看了這個報道，武漢發展“慢行交通”，讓政府和市民都重新審視自己的出行方式，節約能源、沒有污染、使有益健康的自行車，又重新回到了大家的視線中。作為武漢市民，筆者認為，武漢發展“慢行交通”讓自行車“回歸”是時代發展的要求，體現了政府的民生情懷。

　　改革開放30年來，我國從自行車時代進入摩托車時代再進入汽車時代，汽車當作了成功人士的標誌，而自行車則是貧民和打工仔代步工具。汽車（特別是私家車）的大量增加不僅使城市的交通越來越擁堵，而且其尾氣排放也成了造成全球變暖禍害中增速最快的一個。以至於我們不得不杯水車薪的提倡“無車日”和“能源緊缺體驗日”，鼓勵人們乘公交、騎自行車或步行上班。其實，世界上發達國家的前進和發展已經表明，汽車數量到了一定程度變逐步下降。比如，荷蘭汽車數量明顯減少，而滿大街都是自行車。人們主要靠自行車和公交車代步。在荷蘭，到處可以租到自行車，租自行車的企業已經形成大規模的托拉斯，如果從城裏上郊區，可以租車騎過去，到達地方後，把車交還到郊區的同一租車企業，自己坐公交車回來。人們不需要自己擁有、保管和保養私人自行車，也就不用擔心車被偷了。

　　眾所週知，在武漢，許多道路目前沒有自行車道，即便有，也只是象徵性地在機動車道旁，劃出一條1米左右寬的區域。而在一些沒有設置自行車道的路面，市民只能在機動車道上儘量靠右騎行。要是遇上出租車或公共汽車停靠，騎車的市民只能要麼停下吃汽車尾氣，要麼冒險繞行。特別是一些街道的自行車道，甚至被用作路邊停車場。令市民高興的是，目前《武漢市慢行交通系統規劃與建設方案研究》已初步完成，並已將研究成果報市政府及規劃、城管、交管等相關部門。《研究》規劃了武漢市慢行交通網絡、慢行交通優先區，重視非機動車道和人行道及相關配套設施的建設和改造，明確指出其建設和改造必須嚴格按照國家道路交通相關規範進行，並恢復被取消的自行車道，形成“安全、便捷、連續”的慢行交通網絡。而且武漢已經推出了象荷蘭那樣的“公共自行車”服務，建成了683個服務站點，單車規模超15000輛，發放租車卡18萬張，每天約有6萬市民享受到免費租車服務。

　　現代化是讓人生活質量提高的生活方式，呼吸質量、體能狀態和適宜的氣溫無疑是生活質量中首要的指標。武漢發展“慢行交通”，讓自行車“回歸”是時代發展的要求，我們期待著能象發達國家那樣，實現真正意義上的回歸，讓武漢的空氣質量逐年好轉，市民體質逐年提高，城市交通管理比今天少傷腦筋。到那時，市民頭腦中成功人士的標誌，可能是肺的顏色和腰腿肌肉的結實程度，而不是有沒有一輛豪華車。

責編：趙春曉